Metrókocsi-szerződés: mindenki kötbért követel

A BKV igazgatósága a napokban tárgyalta a metrókocsik ügyét. Mint arról az Index beszámolt, az Alstom által gyártott szerelvények késnek, és vita van a csúszásból következő kötbérekről is.

A BKV vezetése két lehetőséget lát a helyzet megoldására. Az egyik szerint módosítják a 2006-ban megkötött szállítási szerződést, a másik szerint pedig maradnak az eredeti kondíciók. A főváros vezetése a mai kabinetülésen dönt arról, hogy melyik verziót válassza Budapest. A BKV mindkét esetben rosszul jár.

Kötbérkeringő

Az biztos, hogy a metrókocsik késése körülbelül fél évre rúg. A BKV szerint az Alstom hibájából, mert a kocsik előzetes típusengedélyét tavaly február helyett csak augusztusra tudta megszerezni. A BKV ezért három milliárd forintos kötbért követel.

Az Alstom ugyanakkor azt állítja, hogy a BKV hibájából nem tudta megszerezni a típusengedélyt, hiszen későn kapott adatokat a 4-es metróra tervezett automata szerelvények vezérlő rendszereiről. A vezérlő rendszereket ugyanis a Siemens fogja beszerelni a kész kocsiszekrénykbe. Az Alstom körülbelül 3 milliárd forintos többletköltség-igényt nyújtott be a 4-es metró szerelvényeire.

2008. szeptemberében lép be a képbe a Siemens, amely cégnek ekkor kellene beszerelni az első kocsikba az első vezérlő rendszereket. Csakhogy kocsi nem lesz, az állásért pedig a Siemensnek havi 50 millió forintos kötbér jár. A kérdés, hogy ki fogja kifizetni neki és miből.

Mikorra lesz új metró?

A 2006-os szállítási szerződés szerint már 2008 májusában meg kellett volna érkezni a 2-es metróra az első szerelvénynek. A piros metrón jövő szeptemberben már az összes új szerelvény üzemelne. Ezek a kocsik nem automata vezérlésűek, mint amilyenek a 4-es metróra érkeznek.

A 4-es metró vonalára idén novemberben kellene érkezni az első metrókocsinak, és 2011 első félévében kellene üzembe állni. Gondot okoz, hogy a szerződés 2006-os megkötése óta kiderült, hogy az egész metróépítés csúszik, így ha időben érkeznének a 4-es metró szerelvényei, akkor nem is tudnák hol tárolni azokat, sőt a garancia nagy része lejárna, mire közlekedni kezdenének.

Ha a főváros a szerződésmódosítás mellett dönt, akkor ugyan tartható a 2-es metrón a jövő szeptemberi üzembe helyezés, de a módosítás jelentős, több mint egymilliárd forintos többletköltséggel jár. Ha a szerződés nem változik, akkor lehet, hogy a többletköltség csökkenthető, veszélybe kerül viszont a határidő.