71 találat az Indexről, és a környékéről.

25 millió forint a plug-in CR-V csúcsváltozata, ennyiért már prémiumot is kapni. Villanyautót meg jóval olcsóbban is.

Az univerzális megoldások sosem tökéletesek. De ez a tény elég ahhoz, hogy a plug-in hibridekről lekerüljön a zöld rendszám?

Az lehetett a franciák terve, hogy adnak a recepthez egy kis crossovert és szedánt, megfűszerezik némi kupéval és nyakon öntik némi liftbackkel.

Már utcán, de még álcázva tesztelik az újdonságot, és úgy tűnik, hogy a V10-es megy a levesbe.

A japánok a mindennapokban teljesen elektromosan vezethető autókban látják a jövőt.

Az átállást az energiaválság lassíthatja le.

A megkérdezett illetékes persze mindent tagad, de mi arra is kíváncsiak voltunk, ami nincs a sajtóanyagban.

Az első PSA-féle Astra szigorú arcélekkel és pofátlan frissességgel rúgja rá az ajtót a piacra. Csak látványpékség, vagy tényleg annyira állat, mint ahogy kinéz?

Csúcsfelszereltséggel a Sportage már német prémiumokra vadászik, de a plug-in ballaszttól nem tud szabadulni.

Miközben egy BMW 3-asba már 11 millió alatt be lehet ülni, az új C osztálynál ehhez legkevesebb 15 és félmilliót kell kicsengetni. Normáááális?

Néhány zöld szervezet betiltaná a bedugós hibrideket, Ola Kallenius szerint az új generációs rendszerek már megfelelőek.

Úgy érezték, nekünk nem igazán jött be a a tölthető hibrid változat. Így aztán tollat ragadtak, hogy leírják, hol látjuk rosszul a dolgokat.

A francia mérnöki zsenialitás lenyűgöző, de tőled is függ, mennyire éleltképes a hibrid Captur alapötlete.

Az Audi nem viccel plug-in modelljeivel, ez az A6 most éppen 367 lóerőt és 500 Nm nyomatékot tud. És hogy mit tud még? Nagyjából mindent.

Szinte olyan jó, mint egy Golf és még mindig olcsóbb nála. Villannyal sokkolt szőrszálhasogatás következik.

Egy mégiscsak prémium autó, ami nem feleslegesen nagy vagy erős, de mindig van benne elég nyomaték, és tényleg lehet vele spórolósan menni.

Ha nem mész messzire, ha mindig feltöltöd, ha van rá pénzed – viszont kapsz zöld rendszámot. Minden más esetben a gyári fogyasztás olyan, mint az abszolút nulla fok: elérhetetlen.

A legvonzóbb Volvo, a 2020-as évhez legjobban passzoló hajtással. Nyugodt lehetsz benne és tőle, de hozol áldozatot.

Egy konnektoros hibrid lett a Seat hétülésesének legerősebb változata.

Nem tetszik nekik, hogy az összes elektromos autójuk lelke ázsiai.

Villany, hibrid vagy földgáz? Mindegyik lehet jó, de egyáltalán nem mindegy, hogy kinek és mire.

Az akkumulátor-beszállítók legalábbis nem tudják tartani a lépést a kereslettel.

Mindent tud? Mindent IS! Csak épp annyi felé szakad, hogy igazán jó nem tud lenni semmiben.

Ki mondta, hogy a Priust nem élmény vezetni? Csak itt nem a rövid féktáv és az oldalgyorsulás okoz örömöt, hanem a termelt wattok és a fogyasztás.

Simán elmegy nulla literes fogyasztással is, ingyen parkol(hat), közel kétszázzal hasít a pályán. Túl szép, hogy igaz legyen?

Valóban elmegy villannyal több mint 30 kilométert, de ahhoz, amire a műfajt kitalálták, ez nem mindig elég.

Aki elveszve áll a dízelbotrányban érintett modellek, az ijesztően rövid hatótávú elektromos autók és a pályán elzajosodó hibridek között, annak most mutatunk valami érdekeset.

Az új Priusra 2,5 l/100 km-t mond a Toyota. A Niróra 2 l/100 km-t a Kia – és hajlok rá, hogy némi sörrel leöblítve el is higgyem az állítást. Ja, vezettem is már!