45 találat az Indexről, és a környékéről.

Klassz, vonalzóval rajzolt tömb a Hyundai Santa Fe, de vajon használati tárgyként is van olyan meggyőző, mint amit a külseje sugall?

A hibridek jól állnak. Európában 30, Magyarországon majdnem 50 százaléknál tartanak. Nem mindegy azonban, mit hívunk hibridnek.

Minden idők legerősebb utcai Peugeot-ja egyszerre próbál meg sportos és környezetbarát is lenni, kettős személyisége az árán is meglátszik.

Hat kerék, több százkilós akkumulátorok, cserélhető hajtáslánc és éhezőbajnok dízel-hibridek jelentették a göröngyös utat a ma is létező hibridekig.

25 millió forint a plug-in CR-V csúcsváltozata, ennyiért már prémiumot is kapni. Villanyautót meg jóval olcsóbban is.

Az univerzális megoldások sosem tökéletesek. De ez a tény elég ahhoz, hogy a plug-in hibridekről lekerüljön a zöld rendszám?

Az lehetett a franciák terve, hogy adnak a recepthez egy kis crossovert és szedánt, megfűszerezik némi kupéval és nyakon öntik némi liftbackkel.

Már utcán, de még álcázva tesztelik az újdonságot, és úgy tűnik, hogy a V10-es megy a levesbe.

A japánok a mindennapokban teljesen elektromosan vezethető autókban látják a jövőt.

Az átállást az energiaválság lassíthatja le.

A megkérdezett illetékes persze mindent tagad, de mi arra is kíváncsiak voltunk, ami nincs a sajtóanyagban.

Az első PSA-féle Astra szigorú arcélekkel és pofátlan frissességgel rúgja rá az ajtót a piacra. Csak látványpékség, vagy tényleg annyira állat, mint ahogy kinéz?

Csúcsfelszereltséggel a Sportage már német prémiumokra vadászik, de a plug-in ballaszttól nem tud szabadulni.

Miközben egy BMW 3-asba már 11 millió alatt be lehet ülni, az új C osztálynál ehhez legkevesebb 15 és félmilliót kell kicsengetni. Normáááális?

Néhány zöld szervezet betiltaná a bedugós hibrideket, Ola Kallenius szerint az új generációs rendszerek már megfelelőek.

Úgy érezték, nekünk nem igazán jött be a a tölthető hibrid változat. Így aztán tollat ragadtak, hogy leírják, hol látjuk rosszul a dolgokat.

A francia mérnöki zsenialitás lenyűgöző, de tőled is függ, mennyire éleltképes a hibrid Captur alapötlete.

Az Audi nem viccel plug-in modelljeivel, ez az A6 most éppen 367 lóerőt és 500 Nm nyomatékot tud. És hogy mit tud még? Nagyjából mindent.

Szinte olyan jó, mint egy Golf és még mindig olcsóbb nála. Villannyal sokkolt szőrszálhasogatás következik.

Egy mégiscsak prémium autó, ami nem feleslegesen nagy vagy erős, de mindig van benne elég nyomaték, és tényleg lehet vele spórolósan menni.

Ha nem mész messzire, ha mindig feltöltöd, ha van rá pénzed – viszont kapsz zöld rendszámot. Minden más esetben a gyári fogyasztás olyan, mint az abszolút nulla fok: elérhetetlen.

A legvonzóbb Volvo, a 2020-as évhez legjobban passzoló hajtással. Nyugodt lehetsz benne és tőle, de hozol áldozatot.