Ezért járhat súlyos következményekkel, ha tényleg fizetőssé teszik az M0-s autóutat

Mint a minap megírtuk, jelentősen drágulnak a magyar autópálya-matricák a jövő év elejétől, és egy új jogszabálytervezet szerint újabb útszakaszok is fizetőssé válhatnak, beleértve a teljes M0-s körgyűrűt.  

Karácsony Gergely főpolgármester tiltakozásának adott hangot a Facebook-oldalán, és azt írta, hogy szerinte ingyenessé kellene tenni az M0-st. A 24.hu rákérdezett a fővárosi önkormányzat sajtóosztályán, hogy milyen érvekkel, tényekkel, adatokkal igazolnák mindezt.

A hivatal azt válaszolta a portálnak, hogy az M0-s fizetőssé tétele dugókat, környezetszennyezést okozna a fővárosban, és igazságtalan sarcot jelentene a budapestieknek. Közlésük szerint a Budapesti Közlekedési Központ az Egységes Forgalmi Modell segítségével vizsgálta a díjfizetés bevezetésének várható forgalmi hatásait a városi úthálózaton, és arra a következtetésre jutottak, hogy a fizetősre tervezett utakon várhatóan jelentősen csökkenne a fogalom, 

Emiatt eredményezne a lépés több dugót a fővárosban. A hivatal szerint a bevezető utakon és az M3-as autópályán várható a legnagyobb forgalomnövekedés, és ezek már amúgy is jelentősen le vannak terhelve.

Mint írták, a tervezet értelmében olyan budapesti autósoknak is „hídvámot” kellene fizetniük, akik a III. és a IV., valamint a XXI. és a XXII. kerületek között, vagyis a városon belüli közlekedésre használják a kormány által fizetőssé tenni kívánt hidakat. A forgalmi modell alapján naponta mintegy 16 700 ilyen utazás történik Budapesten belül, vagyis ez több tízezer budapestinek jelenthet többletkiadást. Szintén forgalomnövekedést jelentene a városon belül az is, hogy

A fővárosi önkormányzat azt is hozzátette: számításaik szerint az M0-s díjkötelessé váló szakaszai közül a déli-délnyugati szektorról 4400 jármű/nap csökkenés; a keleti szektorban 400–1500 jármű/nap csökkenés; az M31-es autópályán pedig 300–500 jármű/nap csökkenés várható. A hidak közül az egyébként is a legnagyobb forgalmat szállító Árpád hídon és a Rákóczi hídon növekedne leginkább a forgalom.

A főváros azt is kifogásolta, hogy a kormány tervei szerint útdíjat kellene fizetni a BKK által megrendelt budapesti buszok után is, amelyek budapesti célpontok között szállítják az utasokat az M0-s hídjain. Ezek a BKK-járatok jelenleg 29 autóbusz rendelkezésre állását igénylik, de a díjfizetés bevezetése ennél jóval nagyobb járműállományt érintene. Összességében a főváros álláspontja az, hogy nem az M0-s és hídjainak fizetőssé tétele, hanem éppen az M0-s ingyenessége szolgálja Budapest érdekeit.

A minisztérium és Vitézy Dávid máshogy látja

A 24.hu megkereste a javaslatot benyújtó Építési és Közlekedési Minisztériumot is. Lázár János tárcájának válasza a portál szerint azt sugallja, hogy érdemben valószínűleg nem vizsgálják felül ezt az elképzelést,

„Azoknak az úthasználóknak, akik rövidebb szakaszokon közlekednek rendszeresen, és nem rendelkeznek matricával – számukra született meg a vármegyematrica. Minden budapesti és Pest vármegyei lakos rendelkezésére áll az 5720 forintos vármegyei matrica ahhoz, hogy egész évben igénybe vegye a vármegyében található gyorsforgalmi utak nyújtotta gyorsabb, biztonságosabb úthasználati lehetőséget” – írta a minisztérium.

Vitézy Dávid volt közlekedési államtitkár szintén a 24.hu kérdésére válaszolva azt mondta: az M0-s autóút nagyrészt eddig is fizetős volt, a Pest vármegyei matrica egy hónapra vetítve 500 forint alatti összegbe kerül, és a budapesti külvárosi és agglomerációs autósok igen jelentős része eddig is megváltotta.

Felhívta a figyelmet arra is, hogy a fizetőssé váló M0-szakaszok eddig nem közlekedéspolitikai megfontolásból, hanem kizárólag a rájuk költött uniós források magasabb arányú uniós elszámolhatósága miatt nem voltak fizetősek, és az 5 éves fenntartási időszak lejártával válhatnak most azzá.

Ezt egyrészt azzal indokolta, hogy a budapesti külvárosi autósok jellemzően ma is használják a fizetős gyorsforgalmi hálózatot, akár épp az M0-s fizetős szakaszait, akár a sugárirányú autópályák fizetős bevezető szakaszait, tehát amúgy is megveszik a Pest vármegyei matricát. Elmondása szerint ezt támasztja alá a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. egyik vizsgálata is, amelyből kiderült: az M0-s autóút jelenleg ingyenes szakaszain az e-matricás áthaladások 97,3 százaléka esetében már most is rendelkeznek e-matricával a közlekedők.

Az érintett áthaladások 98 százalékában jellemzően éves országos vagy Pest vármegyei e-matricája van a járműveknek, a további 2 százalék esetében havi vagy heti jogosultsággal rendelkeznek. Másrészt, bár kevesen vannak, de akik esetleg külvárosi autósként ma nem rendelkeznek megyei matricával, és csak az M0-s most fizetőssé váló szakaszait használják (például a két Duna-híd valamelyikét kizárólag), számukra az M0-s akkora időnyereséget ad a Hungária körgyűrűhöz képest, ami valószínűleg megéri majd nekik havonta kevesebb mint egy liter benzin árát – érvelt a Lázár János minisztériumával egyébiránt gyakran konfrontálódó Vitézy.

„A Budapesten áthaladó tranzitforgalom szempontjából az intézkedés irreleváns, a körgyűrű minden jelentős, Budapesten keresztüli útvonalat is választani tudó (például M7–M3) tranzitforgalom számára eddig is fizetős volt, és ennek eddig sem volt jelentős városba terelő hatása, érthető okból: aki tranzitforgalomban halad, már úgyis rendelkezik matricával. Nincs értelme az M5–M1 vagy M4–M3 tranzitban a matricavásárlást elkerülendő közlekedni Budapesten át, ha az autópályák maguk ugyanazzal a matricával vehetők csak igénybe, szerintem ez logikusan belátható” – magyarázta.

Vitézy Dávid ebből következőleg azt mondta: a főpolgármester tiltakozása nem megalapozott, ő azt tartaná Budapest szempontjából sokkal inkább jogos felvetésnek, ha azt kérnék, hogy a körgyűrű fizetőssé tételéből eredő bevételeket fordítsák a budapesti agglomeráció régóta hiányzó, kötött pályás közlekedési fejlesztéseire (például a HÉV-ekre, amelyek fejlesztése uniós források hiányában akadt el az utóbbi években).