Budapest–vidék ellentét szítása, lopás és bosszú – megszólalnak a bérletvita érintettjei

A gödöllői, a csepeli és a szentendrei HÉV vonalán élők választott képviselőinek a tanácstalansága írja le legpontosabban azt a bizonytalanságot, ami a Budapest-bérletek körüli huzavonát jellemzi. 

A 2023. december 20-ai kormány–főváros egyeztetés nyomán derült fény arra a szándékra, amely szerint

• elvonnák a fővárost törvény szerint, eddig minden évben megillető közösségi közlekedési normatívát (12 milliárd forint),
• a BKK által az (állami) MÁV-tól és Volántól megrendelt, Budapest határain belüli szolgáltatásért többet kellene fizessen a főváros (1,2 milliárd forinttal),
• nem hosszabbítaná meg a minisztérium a tarifaközösséget is magában foglaló Budapest-bérlet konstrukciót 2024-ben (a főváros azonban fenntartaná). Idén március 1-ig terjedő időszakban egy átmeneti megállapodás teszi lehetővé a régi rend fenntartását.

Ez utóbbi miatt a HÉV útvonalán lakó és azt napi szinten használó utasok lennének a tarifaközösség szétverésének elsőrendű kárvallottjai, ezért voltunk kíváncsiak arra, hogy miként reagálnak, és egyáltalán mit tudnak az érintett kerületek polgármesterei és országgyűlési képviselői a választóikat fenyegető, új agglomerációs közlekedési koncepcióról.

Borbély Lénárd: Karácsony Gergelytől azt kérem, fogadja el, hogy létezik infláció

A Fideszből 2023-ban kitessékelt csepeli polgármester, Borbély Lénárd már tavaly decemberben azt kérte Budapest és a kormány döntéshozóitól, hogy egyezzenek meg a Budapest-bérlet ügyében a közösségi közlekedés finanszírozásáról.

Karácsony Gergelytől azt kérem, fogadja el, hogy létezik infláció. Ezt az áremelkedést a főváros a menetjegyek és parkolási díjak esetében már érvényesítette. Azon fennakadni, hogy a kormány is ezt teszi, nem lehet. A kormány részéről pedig azt kérem, tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy a csepeli embereket is jelentősen érintő szolgáltatást az eddig megszokott formában tudjuk megtartani.

Borbély elképzelhetetlennek tartja, hogy az eddig megszokott közösségi közlekedési bérlet felhasználása megváltozzon.

A tervezetről az Építési és Közlekedési Minisztérium semmiféle tájékoztatást nem adott Szabó Szabolcsnak. Csepel momentumos országgyűlési képviselője azt tette szóvá, hogy Csepelt és Soroksárt érintő ügyekről mindig a sajtóból vagy a Magyar Közlönyből értesül. Így volt ez akkor is, amikor bejelentették az M0 egészének fizetőssé tételét, és így van ez a HÉV ügyében is.

Valamiért kezd olyan érzése lenni az embernek, hogy Lázár János leépítésügyi miniszternek kéjes örömet okoz az itt élők újabb és újabb megsarcolása, a hétköznapi életünket kiszolgáló szolgáltatások szétverése. Józan paraszti ésszel belátható ugyanis, hogy teljesen abszurd lenne, ha pl. a csepelieknek két bérletet is vásárolniuk kellene, ha be akarnak jutni a belvárosba, a mostani egy helyett.

A XXI. kerület lakóinak a HÉV az egyetlen nagy kapacitású közösségi közlekedési kapcsolata a belvárossal. A 2016-os államosítás óta pusztul a járműpark, az ott dolgozó szakembereknek egyre nagyobb nehézséget okoz a matuzsálemi korú szerelvények üzemeltetése. A politikus szerint Lázár Jánosnak a modern, alacsony padlós, légkondicionált szerelvények beszerzésével kellene foglalkoznia a Budapesten és az agglomerációs gyűrűben élők számára előnyös tarifarendszer manipulálása helyett.

Arra is emlékeztetett, hogy az olimpiai pályázat kapcsán a kormányzat még a HÉV megszüntetésével számolt (villamossá alakítás szerepelt az olimpiai anyagban). Ezt követően kiírtak egy közbeszerzési eljárást új szerelvények beszerzésére, de ezt érdemi indoklás nélkül visszavonták. Aztán leporolták a szakma által is támogatott tervet, miszerint a Ráckevei és a Soroksári HÉV-et bevezetnék a föld alatt a Kálvin térig (5-ös metró), illetve meghosszabbítanák délre a csepeli HÉV-et, de egyelőre ez sincs napirenden. 

Szabó Tímea: Pénzéhség, lopás, ellentétek szítása

Pest megye 3-as számú választókerületének több települése is (Pomáz, Budakalász, Üröm) a H5-ös HÉV vonzáskörzetéhez tartozik. Vitályos Eszter fideszes országgyűlési képviselő az Indexnek azt írta, hogy folyamatosan egyeztet az Építési és Közlekedési Minisztériummal, de a még folyamatban lévő tárgyalásokra tekintettel ennek részleteiről nem adott felvilágosítást. Ugyanakkor a biztonságos üzemeltetéssel és az utasbiztonsággal magyarázta, hogy január 8-ától ritkábban járnak majd a H5 és a H6-os HÉV-szerelvények. 

Az Átölel a Pilis–Dunakanyar 2030-ig szóló stratégia társadalmi egyeztetése során egyébként az derült ki, hogy 

Óbuda párbeszédes parlamenti képviselője, Szabó Tímea indulatosan annyit közölt, hogy a megélhetési válság közepén a kormány tovább sarcolja Budapestet és súlyos terheket ró a fővárosban és az agglomerációban élőkre.

Mérhetetlenül visszataszító a kormány Lázár János nevével fémjelzett politikája, amely újra fölkorbácsol egy látszólagos Budapest–vidék ellentétet. A valóságban nincs Budapest–vidék érdekellentét, csak mesterségesen szított gyűlölet, kormánypénzéhség, lopás, és bosszú van azért, amiért a főváros minden kormánypróbálkozás ellenére még mindig virágzik.

Azt is hozzátette, hogy a Karácsony Gergely vezette főváros ellenáll, bár azt nem részletezte, hogy milyen eszközei vannak ehhez a Budapest-bérlet-vitában.

Kukába kerülnek az eddigi vívmányok?

A H8-as HÉV Gödöllő felől a XVI. kerületi Cinkotánál lépi át a főváros határát és Sashalmot átszelve fut be az Örs vezér terére. A kerületet a szocialista Vajda Zoltán képviseli az Országgyűlésben, aki abban bízik, hogy a fideszes vezetésű önkormányzatban helyet foglaló Csizmazia Ferenccel (az MSZP helyi polgármesterjelöltjével) közösen sikerül elérni, hogy a helyi képviselő-testület határozat elfogadásával nyomást gyakoroljon Lázár Jánosra.

Vajda egyébként szintén csak a sajtóból tud tájékozódni, mert ugyan már 2023 elején egyeztetést kezdeményezett Lázár Jánossal a leállított budapesti közlekedési beruházások miatt, erre a mai napig nem került sor. A képviselő arra is felhívta a figyelmet, hogy

Ezen dolgozott hosszú időn át az állami Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. is, most viszont az körvonalazódik, hogy az eddigi vívmányok – integrált menetrend, forgalomszervezés, tájékoztatás – a kukába kerülnek csak azért, mert a kormánynak nem tetsző vezetésű a főváros.

Karácsony Gergely a napokban közzétett videójában azonban arra tett ígéretet, nem hagyják, hogy megszűnjön a Budapest-bérlet. Lázár János tárcavezető a közösségi közlekedésben várható tarifarendszer-váltásról kedden tart sajtótájékoztatót. Debrecenben.

(Borítókép: Jászai Csaba / MTI)