Szívatják az átszállókat

A költségek megszaladása miatt csökkenteni kell a 4-es metró árát, ezért mégsem lesz P+R parkoló az új vonal végállomásán, derült ki néhány hete. Kérdés persze, hogyan akarunk autóról átszálló utasokat elvárni ott, ahol majd nem lehet autóról metróra szállni.

A kérdés egyre égetőbb lesz, hiszen a dugóktól szinte lehetetlen a városban autóval közlekedni, ráadásul manapság már minden, magára valamit is adó politikus, közlekedésicég-vezető mantrázza: Autómentes Budapestet!

Úgy tűnik azonban, a magyar kommunikációs szakma néhány évvel a közlekedésfejlesztési gittegylet előtt jár, mert Budapesten ott sem könnyítik meg az átszállást, ahol ez néhány millió forintból megoldható lett volna.

Két falat kellett volna kiverni

Ékes példája ennek a 2-es metró idén felújított Stadionok állomása, ami Budapest egyik legforgalmasabb átszállóhelye, igazi intermodális csomópont: nagy, több mint ezer férőhelyes és olcsó P+R parkoló és forgalmas volánbusz-pályaudvar van itt, a metrón kívül megáll az 1-es villamos, és számos troli is.

Mint videónkból kiderül, két fal kiverésével, minimális költségekkel felére lehetett volna csökkenteni az autóról/volánbuszról a metróra történő átszállás idejét, továbbá meg lehetett volna spórolni az átszálló utasoknak egy 8 méteres szintkülönbség kényszerű megmászását is.

Az állomás madártávlatból (a Google Maps felvételén még épül a sportaréna), illetve műszaki rajzon, amin még szerepel átjáró (sárga); pirossal az átjáró, kékkel a mostani útvonal

Bár a felújítás terveiben eleinte szerepelt az állomást a Papp László sportaréna P+R parkolójával és a buszpályaudvarral összekötő folyosó is, de végül az átjáró helyére egy Princess látványpékség került. Az utasoknak pedig maradt a hosszú, lépcsővel kombinált kerülőút - a szabad ég alatt.

Az el nem készült átjáróra egy helyi étteremtulajdonos hívta fel az Index figyelmét. Mint mondta, sokáig úgy volt, megépül az átjáró, de amikor a BKV-nak kényszerűségből csökkentenie kellett a metrófelújítás költségeit, nemcsak több mint százmillió forintos üvegtető került ki a tervekből, hanem - a környékbeli vállalkozók, köztük a parkolótulajdonos döbbenetére - az átjáró is.

A budapesti tömegközlekedés rákfenéje, hogy kényelmetlenebb, mint az autózás. Noha a belvárosban gyorsabb tud lenni a tömegközlekedés az autóval, de hátránya, hogy sokszor kell átszállni, sok esetben kényszerű gyaloglásra, lépcsőzésre, és újabb várakozásra kényszerítve az utasokat. Nem véletlenül csökken még mindig a tömegközlekedők aránya az autósokkal szemben.

Arról nem is szólva, hogy - a felújítás részeként - hiába építi meg a BKV az állomáson a mozgólépcsőt és a liftet decemberre, ha az akadálymentesített állomást elhagyva halmozottan jönnek az újabb akadályok.

Nem ez az első ilyen baki, a 2-es metró felújításával kapcsolatban már többször kitértünk arra, hogy a kétmilliárd forintból épült új, üvegtetős állomás miatt, hogyan lehetetlenült el az Örs vezér téren a HÉV- és a metróvonal összekötése újabb évtizedekre állandósítva a kényszerátszállásokat a téren.

Kérdésünkre a BKV elismerte, hogy a tervekben szerepelt az átjáró is, de a költségcsökkentés miatt kikerült a projektből. Kérdésünkre, hogy miért pont erről, a hatásához képest olcsó megoldásról mondott le a cég, nem kaptunk értékelhető választ.

A közlekedési cég közlése szerint mindenesetre az átjáró még mindig kiépíthető, csak elhatározás, és pénz kérdése.

Kövesse az Indexet Facebookon is!

Követem!