- Belföld
- Budapest
- 3-as metró
- metrópótló
- bkv
- bkk
- kerékpár
- metrópótlás
- metrófelújítás
- 3-as metró felújítás
Metrópótlás: repülő villamos vagy kerékpárok?
![D MTZ20160314010](http://kep.index.hu/1/0/1836/18366/183667/18366701_fe523445616d335c094e1f3d7acbfb79_wm.jpg)
További Budapest cikkek
-
A kormány szerint autósüldözés folyik Budapesten
- Elkezdték a Széll Kálmán téri átjáró építését
- BKK: Leszállíthatják a budapesti járatokról a maszk nélküli utasokat
- Szombattól pótlóbusz jár az 1-es villamos helyett a Hungária és a Könyves Kálmán körúton
- A koronavírussal magyarázza a BKV, miért nem lesz idén nyáron sem klíma a 3-as metrón
A 3-as metró felújítását három ütemben tervezik. Első ütemben egy évre lezárják a metróvonal északi szakaszát – az Újpest-Központ és a Lehel tér közötti részt –, ekkor csak Kőbánya-Kispest és a Lehel tér között járnak majd a szerelvények. A forgalomban maradó szakaszon is lesz még korlátozás: esténként és hétvégente a 3-as metró helyett annak teljes vonalán pótlóbusszal lehet utazni.
A BKK az északi szakasz felújításának idejére lakótérségekre bontva részletes tervet dolgozott ki. Eszerint a Lehel tér és Újpest-Központ között közlekedő metrópótló buszok (60 darab) a metró lezárt állomásait kötik össze. Egyes pótlóbuszok az újpesti lakótelep jobb kiszolgálása miatt Újpest-Központtól tovább mennek egészen az Árpád üzletházig, és onnan is indulnak. Haladásukat jelzőlámpa-módosítások segítik.
A metróhoz képest lassú pótlóbuszokon túl a BKK több alternatív lehetőséget is javasol a belváros gyorsabb elérésére. Így például Újpesten meghosszabbítják a 12-es villamost a metróig, sűrűbben jár a 20E, 30, 30A busz, és melegen ajánlják a metróval párhuzamosan futó vasutat is. A Rákospalota-Újpalota térségéből érkezőknek javasolják az 5, 25, 225, a 7E jelű buszt, valamint a 69-es villamost.
Azok, akik eddig Óbudáról az Árpád hídon át mentek a metróhoz, inkább a fonódó villamost, a HÉV-et, a 34, 106, 109 és 9-es buszt, valamint a vasutat használják majd a BKK ajánlásával. Az angyalföldieknek marad elsősorban a metrópótló busz, valamint a 12-es és a 14-es villamos, a 105-ös busz.
![DLAPE20111008016](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/1836/18366/183667/18366711_efd9b6b1707eb23235d31c36a7c9b62f_wm.jpg)
Egy belső BKK-s anyag szerint a felújítás idején a 3-as metró utasainak (csúcsórában 13.500 utas/óra) körülbelül 55-60%-át viszik el a metrópótló buszok, 10-15%-át pedig a meghosszabbított elővárosi járatok. Mintegy 25% utazik majd az alternatív elkerülő járatokon, és 5%-ra teszik a kerékpárra szállók arányát.
A BKK pótlási javaslata még nem végleges. A héten zárult le a javaslatok társadalmi egyeztetése, ahova információink szerint több mint 1700 észrevétel érkezett az utasoktól és civil szervezetektől – amiket aztán vagy beépít a BKK a sajátjai közé, vagy nem. Ezekből a javaslatokból legalább kettőt már ismerünk, mert már közzétették őket: a Közlekedő Tömeg Egyesületét valamint a Kerékpárosklubét, valamint a BKK volt vezérigazgatója, Vitézy Dávid is hozzászólt a tervekhez a közösségi oldalán.
Vitézy repülő villamosa
Vitézy szerint a hivatalos pótlási tervek valójában szinte csak egyetlen megoldást alkalmaznak: pótlóbuszok járnak majd a metró felett. A volt igazgató azt veti fel, hogy ha a Margit híd felújításának idején meg tudták oldani, hogy a híd egyik felén mindig közlekedjen a 4-6-os villamos az ideiglenes „repülővágányokon”, akkor a 14-es vonalának meghosszabbításában a Westend mellett pár nap alatt kiépíthető lenne egy hasonló ideiglenes vágány, amin a 14-es bejöhetne egész a Nagykörútig. Ez jelentős könnyebbséget okozna sok utasnak.
Metrópótló busz=tömeg+dugó
A Közlekedő Tömeg állásfoglalása szerint kritikus fontosságú, hogy a felújítás ideje alatt mind a közösségi, mind pedig az egyéni közlekedést választók elkerüljék a metrópótló autóbuszok útvonalát, hiszen a legzsúfoltabb járművek és a legnagyobb dugók abban a térségben várhatóak. Meggyőződésük, hogy a BKK által közölt tervek jelentősen alábecsülik a probléma jelentőségét.
![m3 eszak vegleges](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/1836/18366/183665/18366565_a954339e1530991eccebf527bb1b979f_wm.jpg)
Az egyesület ezért olyan alternatív javaslatot készített, ami nem csak a metró pótlására készít fel. A IV. és a XV. kerület hálózatát átfogóan módosítanák úgy, hogy több területet tárjanak fel színvonalas, átszállásmentes kapcsolatot nyújtó járatok – mindezt fenntartható módon, a jelenlegi hálózat fenntartási költségeihez képest azonos vagy kevesebb anyagi ráfordítással.
Javaslatuk lényege röviden (részletesen az egyesület oldalán olvashat róluk):
- A metrópótlóknak el kell érniük a nagykörutat,
- a 12-es és a 14-es villamosokat még tovább kell sűríteni,
- közvetlen gyorsjáratok kellenek a többi metróhoz Megyerről, Újpestről és Káposztásmegyerről,
- átszállásmentes belvárosi kapcsolat kell Rákospalota még több részéről,
- előnyben részesített, közvetlen járatok Óbudáról az M2-es és az M3-as metróhoz,
- a Volánbusz-végállomás az Árpád híd helyett a Lehel téren legyen,
- a kerékpár is metrópótló.
Ez utóbbi pontot nemcsak a Közlekedő Tömeg, hanem a Magyar Kerékpárosklub is komolyan gondolja, méghozzá azért, mert
A bécsi kétkerekes metrópótlásról csütörtökön kerekasztal-konferenciát is rendeztek Budapesten, amin a bécsi városháza, a bécsi Mobilitási Ügynökség, és a Kerékpárosklub képviselői mellett a BKK és a BKV szakemberei is részt vettek.
A beszélgetésen kiderült, hogy a Bécs dél-nyugati részén haladó U4 metróvonal tavalyi felújításakor külön a kerékpárosoknak is szerveztek alternatív metrópótló lehetőséget, méghozzá úgy, hogy a felújítás miatt lezárt 5 kilométeres részt egy kerékpárúttal váltották ki.
Igaz, nem kellett ehhez új utat építeni, csak a meglevő infrastruktúrát úgy felturbózni, hogy a bringások rákapjanak. Ehhez mobil bringatárolókat építettek a metrómegállókhoz, mintegy ezer férőhelynyit, és a tárolók mellett ingyenes kerékpáros szolgáltatásokat kínáltak, úgy mint szerviz, kölcsönzési lehetőség.
![Kerékpárosok haladnak el a bécsi Operaház elõtt.](https://kep.cdn.indexvas.hu/1/0/1836/18366/183667/18366705_a4b5130485e1692a727b912972fbfc26_wm.jpg)
Martin Blum, Bécs kerékpárosügyi megbízottja elmondta, hogy a tárolók néhány nap alatt megteltek, a szolgáltatás hamar népszerű lett. Két-háromezer utast tudtak kiváltani így naponta, ami pesti óránkénti 13500 utashoz képest természetesen nem sok, de mindenképpen segít, főleg a csúcsidőszakban. Az U4 féléves kerékpáros pótlása átszámolva mindössze 18 millió forintba került. Akkora siker lett, hogy a szervezők díjat is kaptak érte.
A bécsi példa sikerén felbuzdulva a Magyar Kerékpárosklub is elkészítette a maga javaslatát. Kisebb beavatkozásokat ajánlanak a metró nyomvonalával párhuzamos utakon, ahol a kerékpárosforgalmat el lehet vezetni. Kerékpártárolók építését javasolják több ponton, ahol a bringás már át tud szállni metróra (pl a Lehel térnél) vagy sűrűbben közlekedő tömegközlekedési járműre.
Javítani kellene a metróval párhuzamosan haladó kerékpárutak minőségén (festés pótlásával, gallyazással, stb), valamint megnyitni a kétirányú kerékpáros forgalom előtt néhány olyan egyirányú utcát, aminek összekötő szerepe van. Javasolják a Bubi közbringarendszer bevonását a pótlásba, a Bubi megállók felpörgetésével, bővítésével, sűrítésével. Azt is szeretnék, ha az érintett bringautakra számláló kerülne, hogy lehessen követni a változások mértékét.
Bereczky Ákos, BKK innovációs főmunkatárs szerint cége partner a javaslatokra: a számláló hamarosan felkerül, bővítik a tárolókat is legalább négy helyszínen (a Lehel téri ideiglenes metróvégállomáson, valamint 3 vasútállomáson). A Lehel téri tárolóhoz a BKV ad majd területet.
Abban mind a civil szervezetek, mind a BKV és BKK megegyeztek, hogy a hideg-esős novemberben valószínűleg még nem fognak tömegek átülni kerékpárra, de a kezdéskor szerzett tapasztalatokat jól lehet majd hasznosítani tavasszal, valamint majd a központi metrószakasz felújításánál, ahol a kerékpáros pótlásnak jóval nagyobb szerepe lehet.