További Belföld cikkek
-
Törölték azt a repülőjáratot, amivel Ákos és zenekara ment volna Tusványosra - Ők már biztosan beülnek a Tisza Párt színeiben a Fővárosi Közgyűlésbe
- Alkalmi bélyeget bocsát ki a Magyar Posta
- Szexuális tartalmú beszélgetéseket folytatott fiatal fiúkkal Szabadszállás jegyzője
- Kábítószer-kereskedőt és -fogyasztókat fogtak el Kerecsenden
Kapcsolódók (2)
Nem volt kinn a TU-154-es futóműve
A görög vizsgálóbizottság megállapította, hogy a Malév szaloniki járatának első landolásakor nem volt kinn a gép futóműve, a műszaki berendezések pedig működőképesek voltak a TU-154-esen.
A görög vizsgálóbizottság megállapította, hogy a Malév szaloniki járatának első landolásakor nem volt kinn a gép futóműve, a műszaki berendezések pedig működőképesek voltak a TU-154-esen.
A másodpilóta feledékenysége miatt közelítette meg behúzott futóművel a szaloniki repülőtér leszállópályáját a Malév TU-154-ese - adta hírül a HavariaPress hírügynökség, az emlékezetes görögországi ,,majdnem-baleset" kapcsán. Az Indexnek mindezt a görög vizsgálóbizottság tagja, Heralakos Kaiklis nem tudta megerősíteni, elmondta viszont: véleménye szerint a szaloniki légiirányítók mentették meg a magyar gépet, ők figyelmeztették ugyanis a magyar gép pilótáit, és ezért tudott ,,átstartolni", újra felszállni a leszállópályáról a TU-154-es.
A thesszaloniki repülőtéren a légiirányítók és a pilóták beszélgetését rögzítő magnófelvételek szerint egyértelmű, hogy a múlt hét kedden kis híján szerencsétlenül járt Malév gép a futómű kiengedése nélkül próbált meg leszállni - tudta meg a HavariaPress.
A manővert az irányítótoronyból távcsővel figyelő görög szakemberek észrevették, hogy a gép behúzott futóművel közelíti a leszállópályát, ezért azonnal utasítást adtak az átsartolásra, de a gép ekkor már vészesen alacsonyan volt, így a földet érés után hatalmas szikraesőt húzva közel 400 métert csúszott a hasán, mielőtt ismét a magasba emelkedett volna - közölte a hírügynökség.
Ugyancsak a magnószalag vizsgálata igazolta a HavariaPress szerint, hogy a pilótáknak fogalmuk sem volt arról, miért kell átstartolniuk: a felvételek szerint a légiirányítóktól érdeklődtek a szokatlan manőver okáról. A második leszállás nyitott futóművel immár sikeresnek bizonyult annak ellenére, hogy a gép törzsének teljes alsó része, az egyik szárny és a fékszárnyak is súlyosan megsérültek.
A görögök részben cáfolnak
Heralakos Kaiklis, a görög vizsgálóbizottság tagja ugyanakkor az Indexnek nem tudta megerősíteni a HavariaPress híreit. Elmondta, hogy a gép fekete dobozát csak a jövő héten hallgatják, illetve vizsgálják meg, méghozzá Németországban. A görög légügyi hatóságok álláspontja ugyanis az, hogy csak egy semleges területen, harmadik fél teszthelyiségeiben lehet objektíven kivizsgálni az ilyen eseteket.
Kaiklis úr elmondta azonban, hogy a gép futóműve valóban nem volt lenn az első landoláskor, és erre a görög irányítók figyelmeztették a magyar pilótákat.
A HavaraiaPress információi szerint a Malév a repülőgépet selejtté nyilvánította, mivel a rajta elvégzendő javítási munkálatok többe kerülnének, mint a használt gép eladásából származó bevétel.
A balesethez részben az is hozzájárulhatott a hírügynökség szerint, hogy a kapitány kikapcsoltatta a földközelségét jelző dudát. A futómű kiengedése ennél a leszállásnál a másodpilóta feladata lett volna, de az iskolát nemrég befejező pilóta - akinek ez volt a negyedik nemzetközi útja - ezt elmulasztotta.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
