- Gazdaság
- repülés
- repülőgép
- légitársaság
- repülőtér
- aeroexpress
- hidroplán
- karmester
- debrecen
- budapest
- kolozsvár
- marosvásárhely
- utazás
- liszt ferenc repülőtér
- malév
- sólyom airways
- aeropark
Nem az új Malév szeretne lenni az új magyar légitársaság
További Gazdaság cikkek
- Nagy bejelentést tett Orbán Viktor, új korszak kezdődött
- Még egy tetoválást is csináltatott a NAV munkatársa a sikeres akció érdekében
- Szijjártó Péter átadott egy üzemet, és az élelmiszeripar sikereiről beszélt
- Orbán Viktor ismét útra kelt, Robert Ficóval tárgyal Ukrajnáról
- Fordulat Moldova szakadár régiójában, véget érhet az energiaválság
Hetente háromszor, hétfőn, szerdán és pénteken fordulnak többek között Budapest és Kolozsvár, illetve Debrecen és Marosvásárhely között az új magyar légitársaság, az Aeroexpress járatai. A cég célja nem más, mint hiánypótló jelleggel gyors légi összeköttetést biztosítani az anyaország, valamint Erdély autóval és vonattal is igencsak lassan és nehézkesen megközelíthető, nagyobb magyarlakta városai közt – tudta meg az Index az Aeroexpresst vezető Somogyi-Tóth Dánieltől.
A cég első járatai a héten szálltak fel, és az ügyvezető elmondása alapján jelenleg egyfajta légi fonódó járatként működnek Budapest, valamint Debrecen és erdélyi célállomásaik között. Egyelőre két hónapos tesztüzemben. Ugyanakkor nem ez az első alkalom az idén, hogy az Aeroexpress felhívja magára a figyelmet, miután beszereztek egy Cessna hidroplánt, és több mint nyolcvan év kihagyás után ők hajtották végre az első hidroplánrepülést először a Dunán, majd a Balatonnál.
Amikor elkezdtünk a regionális repülésben, annak fejlesztésében gondolkodni, egyértelmű volt, hogy csak közúton és/vagy vasúton nehezen megközelíthető úti célok kerülhetnek szóba. Hiszen zöld, józan ésszel végiggondolva, ez a történet nem arról szól, hogy olyan járatokat indítsunk, amelyek csak egy kicsit kényelmesebbek repülővel. Hiába lehetne például ötven perc alatt elrepülni Zágrábba, ha három óra alatt autóval is meg lehet közelíteni, ami – lássuk be – nem akkora különbség
– magyarázza Somogyi-Tóth Dániel, aki azt is elképzelhetőnek tartja, ha lesz elég utazójuk a most útjára indított erdélyi járatokon, hogy következő lépésként a pécsi, a győri vagy a balatoni repteret is megpróbálják összekötni a távoli, magyarok lakta területekkel. Mindez egyelőre gondolatkísérlet, ám annak kétségtelenül hiánypótló. A cél egyelőre annyi, hogy a két hónapos próbaidőszak végére megtöltsék az Aeroexpress gépparkját jelentő három harmincfős gépet.
A társadalom bizalmatlanságával is megküzdenek
„Az indulásunknak semmi köze a hazai sajtóban anno nagy karriert befutott Malév-utód indítási kísérletekhez, a mi célunk egészen más. A társadalomban viszont máig él emiatt egy bizalmatlanság minden magyar kötődésű légitársasággal szemben, hiszen amikor anno leállt a nagy múltú vállalat, ezt tömegek nagyon nehezen tudták megemészteni, majd egy médiahack keltett hamis reményeket, hogy lesz újabb Malév. Úgyhogy most nekünk ezzel is kicsit meg kell küzdenünk, miközben egyáltalán nem is akarunk Malév lenni, hiszen a regionális repülés egy speciális terület”
– hangsúlyozza az Aeroexpress ügyvezető igazgatója, hogy miért is volt különösen fontos számukra a hitelesség, vagyis az, hogy a menetrendjük meghirdetése után repülőikkel egyből el is induljanak. Somogyi-Tóth Dániel szerint a bizalom visszaépítése azért sem lesz nehéz, mert az ő légitársaságuk esetében lényegében nem egy új, hanem egy több mint harminc éve létező, nagy tapasztalattal rendelkező repülési vállalkozásról van szó, amelyik eddig „rejtőzködő üzemmódban” létezett.
Már az első napján véget ért a honfoglalás
A kiemelt médiafigyelemmel kísért Sólyom Hungarian Airways története még 2013-ra nyúlik vissza, amely egyfelől tisztázatlan, másfelől hiányos pénzügyei miatt sosem kapott a hatóságoktól érvényes működési engedélyt. Egyetlen működőképes gépüket pedig végül 2018-ban szétbontották. A légitársaság eredeti terve az volt, hogy hat Boeing 737–500-as típusú keskeny törzsű repülőgéppel kezdi meg működését, majd 2014-re már tengerentúli járatokat is szerettek volna indítani, 2017-re pedig 50 gépes flottával számoltak, valamint 3000 fős dolgozói gárdával. Mindezt a prémiumkategóriába pozicionálva magukat. Ehhez képest, ami mindebből megvalósult, hogy első gépük, egy Boeing 737–500-as gép, az Álmos vezér 2013. augusztus 18-án szállt le Budapesten, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.
„A vállalkozásunk egyszerre startup és egy nagy múltú, 31 éves cég. Ugyanis a partnercégünkről, a BASe-ről azt érdemes tudni, hogy a Malév annak idején a ráhordó járatait a BASe Airlines Zrt.-nek szervezte ki. Róluk egyfelől azért nem tudhatott a közvélemény, mert akkoriban még a Malév neve alatt működtek, majd a Malév leállása után a BASe főként Finnországba tette át a tevékenységét, hogy – szintén partneri együttműködésben – menetrend szerinti járatokat üzemeltessenek. Most velük alapítottunk új márkát, illetve közös céget”
– árulta el az üzleti kulisszatitkokat Somogyi-Tóth Dániel, illetve azt, hogyan hozzák haza a meglévő, jelenleg a finn utazók által használt légitársasági kapacitást. Így a BASe Airlines biztosítja az új légitársaság működéséhez szükséges engedélyeket, valamint magukat az Embraer E120 turbólégcsavaros gépeket. A próbaüzem a Külgazdasági és Külügyminisztérium és a légitársaság székhelyét is biztosító Debreceni Nemzetközi Repülőtér együttműködésével indul.
A repülő karmester
Az Aeroexpress tulajdonos ügyvezetője ugyanaz a Somogyi-Tóth Dániel karmester, aki a debreceni Kodály Filharmónia, illetve a Csokonai Színház zenei igazgatója. A két egymástól viszonylag távol eső terület egy gazdag életművű és karizmatikus apának köszönhetően ér össze: Somogyi-Tóth Dániel édesapja, Somogyi-Tóth Gábor volt a Malév csődje előtti húsz évben a repülőtér napi működéséért felelős igazgatója, egyben a Kettes Terminál egyik szülőatyja.
A zene és a repülés iránti szenvedély mindig is végigkísérte az életemet, és a pályaválasztásnál, amikor 14 évesen döntenem kellett, hogy hogyan tovább, arra gondoltam, hogy a zene mellett még beleférhet a repülés az életembe, viszont ha elmegyek pilótának, zeneművész már nem lesz belőlem. Amikor 1999-ben, 18 évesen felvettek a Zeneakadémiára, az unokatestvéremmel, Széchey Mártonnal, akivel most az Aeroexpress vízi repülés divízióját is együtt fejlesztjük, megalapítottuk az első repüléshez kötődő vállalkozásunkat
– meséli Somogyi-Tóth Dániel, aki egyetemista évei alatt, mikor még hírből sem ismerhettük a Google Mapset vagy a drónokat, végigfotózta az országot légi fotó üzemmódban, és eladta a képeket. Majd a diploma után beindult a karmesteri pálya, a vállalkozást pedig az öccse vitte tovább. Nem sokkal ezután Somogyi-Tóth Dániel részben édesapja segítségével felépítette Ferihegyen, stílszerűen a 2B terminál közelében a ma élményparkként is működő repüléstörténeti múzeumot, az Aeroparkot.
Mint az Aeroexpress ügyvezetője mondja, a nyolcvanas évek végétől, a kilencvenes évek elejétől a régi, használaton kívüli repülőket kiállítási tárgyként mutatták be Ferihegyen. Ám a 2010-es évek elejére ezek olyan állapotba kerültek, amit hasonszőrű repülésbarát társaival már nem tudtak tovább nézni, ezért létrehoztak egy nonprofit kft.-t, amely szerződött a Budapest Airporttal és a Közlekedési Múzeummal, hogy megnyithasson a magyar repülés történetéről szóló Aeropark, amit Somogyi-Tóth Dániel azóta is közösen vezet és fejleszt folyamatosan Kránitz Balázs riporterrel és nyugdíjas édesapjával.
Volt egyszer egy Malév
2012. február 3-án állt le hatvanhat év működés után a Malév, amelynek elődje a Magyar–Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Maszovlet) nevet vette fel. A Maszovlet első repülőjáratai belföldön közlekedtek, majd 1947-től elindult az első külföldi járat Bukarestbe, ezt követően Prágába. 1954 őszén Magyarország kivásárolta a Szovjetuniót a légitársaságból, így megszülethetett az első száz százalékig hazai Magyar Légiközlekedési Vállalat, ismertebb nevén a Malév. Az első nyugatra induló menetrend szerinti járat a Malév bécsi járata volt 1956 nyarán. Az első nyugati légitársaság, amely járatot nyitott Budapestre, a KLM holland légitársaság volt 1957-ben. 1988-ig a Malév gépparkja szovjet gépekből állt, mígnem megérkezett az első bérelt amerikai Boeing 737-es a Malévhoz. 2011-re a nyári időszakban harminckét ország ötvenkét városába indított járatokat, míg utasforgalma az évi hárommilliót közelítette. A Malév a rendszerváltás után is többségi magyar tulajdonban maradt egészen 2007-ig. 2010-ben ismét állami tulajdonba került az addigra már veszteséget felhalmozó cég, amelynek szintén nem tett jót a konkurenciát jelentő fapados légitársaságok egyre markánsabb térnyerése. A WizzAir végül vizsgálatot kezdeményezett az Európai Bizottságnál, mivel az Unió szabályai tiltják a légitársaságok költségvetési pénzből történő támogatását. 2012 januárjában a Bizottság jogellenesnek mondta ki a 2010-es állami visszavásárlást és a 2007 és 2010 között nyújtott támogatást, és százmilliárd forint visszafizetésére kötelezte a Malévot, a magyar államnak pedig megtiltott mindenféle közvetett és közvetlen segítségnyújtást. Mindeközben a politikától való függés, valamint a sűrű tulajdonosváltások sem használtak a Malévnek: 1990 és 2012 között tizenhat vezérigazgatója volt a cégnek, a céges vezetés pedig minden volt, csak nem következetes. Bár a Malév 2012. február 6-án reggel 6 órakor felfüggesztette a repülési tevékenységét, a vállalat felszámolása még évekig elhúzódott.
(Borítókép: Aeroexpress)
Ehhez a cikkhez ajánljuk
- Gazdaság
Árat emel a Telekom, ennek nem fognak örülni az ügyfelek
Áprilistól lépnek életbe a változások.
január 16., 10:07
- Gazdaság
Most hatalmas pénzeket lehetett kaszálni, történelmi csúcs a tőzsdén
A részvénypiac forgalma 19,5 milliárd forint volt.
január 16., 06:52
- Gazdaság
Visszanyal a fagyi: úgy néz ki, nem jön be az Európai Unió egyöntetű erőltetése
A kulcs a valós kép közvetítése az autóipar történéseiről.
január 16., 17:18
- Gazdaság
Az MVM orosz kapcsolatai miatt kemény lépésre szánta el magát Románia
Bukarest szerint Moszkva kezébe kerülhetnek bizonyos adatok.
január 16., 14:05
- Gazdaság
Hirtelen előkerültek a magyar startupok, és meg is váltják őket
Ismét beindulhat az aranyláz.
január 15., 17:50
- Gazdaság
Elvitték a skandináv lottó főnyereményét
Egy szerencsésnek telitalálata volt.
január 16., 06:49
- Mindeközben
Lékai-Kiss Ramónán halálfélelem lett úrrá fia születése után: „Fogtam a kezemben, és zokogtam”
3 órája
- Címlapon
Itt a szerződés, amit a kormány kötött az arab befektetőkkel, több mint 50 milliárd forint a tét
Bármikor megdőlhet a rákosrendezői beruházás.
3 órája
- Gazdaság
Lázár János: Egymilliárd forinttal segítene a kormány a miskolctapolcai barlangfürdőnek
Több beruházásról is beszélt a miniszter.
január 15., 17:58
- Gazdaság
Nagy bejelentést tett Orbán Viktor, új korszak kezdődött
Közösségi oldalán üzent a kormányfő.
18 perce
- Gazdaság
Magyarország számára nélkülözhetetlen, a leállása káoszt okozna
Az ország energiaellátás-biztonságának ütőerét érte támadás a napokban.
január 16., 06:08
- Mindeközben
Till Attila a Kincsvadászokról: Szóltam a kereskedőinknek, hogy ha nem megy el egy műtárgy, én megveszem
7 órája
- Címlapon
Kiszivárgott a Mol belsős levele: árcsökkentésre szólította fel a kiskereskedőket
Úgy néz ki, Orbán Viktor felháborodása elég lehet az árcsökkenéshez.
4 órája
- Címlapon
Ilyen még nem volt: szokatlan akcióba kezdett az Állami Számvevőszék a MÁV-nál
A vasúttársaság szerint nem teljesíthető, amit az ÁSZ kér tőlük.
34 perce
- Címlapon
Donald Trump: Ha Vlagyimir Putyin nem hajlandó alkut kötni, nagy bajban lesz Oroszország
7 órája
- Címlapon
Kétszer is erélyesen rápirítottak a kínai kivitelezőkre a Budapest–Belgrád vasúton
Még mielőtt leomlott volna az újvidéki pályaudvar előtetője.
2 órája
- Gazdaság
Pozitív értékelést kapott Magyarország terve az Európai Bizottságtól
Elismerték, hogy a magyar gazdaság a következő években is megőrzi stabilitását.
január 16., 20:15
- Gazdaság
Németország most földbe döngölheti Orbán Viktor ígéretét
Nagyon rossz híreket kapott a Karmelita kolostor.
január 16., 20:39
- Gazdaság
Amerikai befektető vásárolja fel a romániai Artrom kohászati kombinátot
A tranzakció értékét a felek nem hozták nyilvánosságra.
január 16., 18:05
- Gazdaság
Az olajár csúcsra került hétfőn, az euró pedig mélypontra
Bár a valuta nem a forinttal szemben érte el ezt a pontot.
január 14., 06:54
- Gazdaság
Újabb szankció érkezett Washingtonból, ezt már nálunk is mindenki megfizetheti
Amerika lecsapott az árnyékflottákra.
január 17., 10:21
- Gazdaság
Kiállt a személyiségi jogaiért a bankkal szemben, erre még a lakását is elvitték volna
Szürreális per egy ügyfél és a bankja között Magyarországon.
január 15., 09:02
- Címlapon
Az ország legkeresettebb szakembere vállalta a lehetetlennek látszó kihívást
Több mint 100 éve hiába próbálkoznak bármivel.
2 órája
- Gazdaság
Nemzetközi porondra lépett az Év irodája verseny
Idén is megrendezik a megmérettetést.
január 14., 15:47
- Címlapon
Kilépés a WHO-ból, kegyelem a Capitolium ostromlóinak, a halálbüntetés megerősítése – íme Donald Trump első intézkedései
Rekordszámú rendeletet írt alá beiktatása után az új elnök.
3 órája
- Gazdaság
Terjed a betegség, fontos alapélelmiszerből alakult ki hiány Amerikában
Egyre nagyobb a baj.
január 14., 16:52
- Gazdaság
Százszázalékos adót vezetne be a spanyol kormány az EU-n kívüli lakosok által vásárolt ingatlanokra
A miniszterelnök a társadalmi egyenlőtlenségeket számolná fel.
január 14., 17:14