Nőnapi speciál: kérjük, kapcsolják be biztonsági öveiket!

Sokak fejében él az a tévhit, hogy a repülőgép vezetése csodaképességeket igényel. A múltban valóban fizikai erőt kellett kifejteniük a pilótáknak, azonban mióta kifejlesztették a hidraulika rendszerét, izomzattól függetlenül bárkiből lehet pilóta, ha megfelel a szigorú kritériumoknak. A repülőgéprendszerek mostanra annyira szofisztikáltak, hogy sem a felszálláskor, se a landoláskor nem kell fizikai erőt kifejteniük a pilótáknak, így nők is alkalmasak lennének a pályára. 

Ennek ellenére még mindig kevés a nő a szakmában, és aki pilótaként tevékenykedik, azt is általában nagy meglepődéssel fogadják. Ez azért is érdekes, mert mindig a nők pozitív tulajdonságaihoz sorolják a multitaskingot, azaz a megosztott figyelmet, amely talán az egyik legfontosabb a levegőben. Gombkötő Gabriella, a Wizz Air kapitánya szerint annyi a különbség az autóvezetéssel szemben, hogy közúton jóval kevesebb dologra kell figyelni. Több mint 200 utasért vállalnak felelősséget, így minden esetben kipihenten kell megérkezni a kabinba, ahogy ő mondja

a fel- és leszállás a legnehezebb szakasza a repülésnek, akkor 120 százalékon kell teljesíteni, ehhez mentálisan is tiptopnak kell lenni.

Habár a légiutas-kísérőkkel szemben a pilótáknak nem kötelező tudniuk jól úszni, de rájuk is vonatkozik a megjelenési előírás. Egyaránt fontos a külcsín és belbecs.

Légikisasszonyból a pilótafülkébe

Jelenleg az Airbus320-as családba tartozó repülőgépekkel repül Gabriella, aki három év irodai munka után megkezdhette a típusképzést Toulouse-ban, ám ahhoz, hogy kapitány lehessen belőle, hosszú út vezetett. Gyerekkori álma volt, hogy légiutas-kísérő legyen, így az érettségi után azonnal jelentkezett a tanfolyamra, de mivel a korhatár akkor még 20 év volt, ezért check-in-esként helyezkedett el a reptéren, és időközben felvételt is nyert a főiskolára, ahol német nyelvet és irodalmat tanult. 2002-től kezdhette meg a munkát stewardessként a mostanra megszűnt nemzeti légitársaságnál.

Gabriella rákapott a repülés ízére, azonban gyorsan rájött arra is, hogy nem szeretne élete végéig légiutas-kísérő lenni. Gyakran megfordult légiutas-kísérőként a pilótafülkében, az egyik járaton a kapitány még biztatta is, ha ez az álma, akkor küzdjek érte, hiszen mindenkinek egyformán áll a zászló. 

A repülés miliője annyira beszippantott, hogy szinte azonnal tudtam, hogy ha törik, ha szakad, nekem repülnöm kell. 

A 2000-es évek közepén a főiskolai tanulmányai mellett meg is kezdte Esztergomban a pilótaképzést, amelyet saját maga finanszírozott abból, amit légiutas-kísérőként félre tudott tenni. A 2008-as gazdasági válság, a Malév megszűnése alaposan betett az ambícióinak, a Wizz Air irodai részlegén tudott elhelyezkedni. Szabad utat vágya a légitársaság fejlődésével kapott, amikor rengeteg utasszállító repülőt vezető pilótát kerestek. A 2000-es években nem voltak olyan lehetőségek, mint most, hogy csak kapkodják a pilóták a fejüket, hogy melyik légitársaságokhoz jelentkezzenek – jegyezte meg. 

A Cabin Crew to Captain program elvégzése a kezdetektől egészen az első tisztté válásig két évet vesz igénybe. Az első tanfolyamot 2022 novemberében kezdték el, és 5 légiutas-kísérő jelentkezett rá. A következő tanfolyam márciusban indul, szintén öt légiutas-kísérő alkalmazottat képeznek pilótává. Gabriella azt is kiemelte, hogy

Ez egy egyedülálló és pénzügyileg is kedvező lehetőség lehet mindazok számára, akiknek az az álmuk, hogy a Wizz Air kereskedelmi járatainak pilótái legyenek. Ráadásul a légitársaság azok jelentkezését is várja, akik nem rendelkeznek előzetes tapasztalattal az iparágban.

Áldozatos hivatás

A pilótaszakmával kacérkodóknak topon kell lenniük matematikából és fizikából, továbbá a pilótafelvételin elvárják a magabiztos angol nyelvtudást. Eleinte nagyon sok időt és pénzt kell befektetni ebbe a szakmába, de ez nagyon hamar megtérül – ismertette a Wizz Air kapitánya. 

Korábban Zsarnay Zsófia, a Wizz Air kadétprogramokért felelős vezetője beszélt az Indexnek arról, hogy míg Nyugat-Európában a kereskedelmi célú pilótaképzés 100-140 ezer euróba kerül, addig

A Wizz Air kadétprogramjához már 14 ezer euró is elég, hiszen a többit a légitársaság előfinanszírozza. Ehhez szükség van a kadét szándékára is, hogy a későbbiekben a légitársaságnál dolgozik majd, és a béréből visszafizeti a tandíjat. 

12 óra magassarkúban

A repülés iránti rajongást osztja a Wizz Air vezető légiutas-kísérője, Terebessy Fanny is, aki szerint tízből nyolc kislány gyerekkorában légiutas-kísérő szeretne lenni. Ugyanakkor ezért is tenni kell, csak úgy senkinek sem pottyan az ölébe. Fanny kilenc éve csatlakozott a Wizz Air csapatához, miután betöltötte a 18 éves kort, lediplomázott, rendelkezett útlevéllel, jól beszélt angolul, nem volt tetoválása, és sikeresen abszolválta az úszásra vonatkozó elvárást is. A légiutas-kísérőknek nagyon jól szót kell tudniuk érteni az utasokkal, így hasznos volt Fannynak, hogy kommunikáció szakon végzett az egyetemen. 

Nehézségként azt említette, hogy a repülőtér egyórás körzetén belül kell lakni. Továbbá nem volt egyszerű megszokni az új életritmust sem. Kezdetben juniorként tevékenykedett, egy év szolgálat és 500 óra repülési idő után azonban bárki jelentkezhet vezető légiutas-kísérőnek, és az üvegplafont is át lehet szakítani, hiszen pályázhatók oktatói pozíciók, és mint Gombkötő Gabriella példája is mutatja, igazán nagyot is lehet álmodni.

A légitársaság biztosítja az egyenruhát, azonban a jó megjelenés nem csak ebből áll. Tanfolyamon sajátítják el a sminkelés minden csínját-bínját, így az igazán rutinosak a megjelenésre vonatkozó előírásoknak már öt perc alatt képesek eleget tenni. Be- és kiszállításkor kötelező a magas sarkú viselése, amelynek 2-8 centiméter közöttinek kell lennie, a járat alatt a légiutas-kísérők viselhetnek balerinacipőt.

A légiutas-kísérők körül is sok sztereotípia van: sok utas azt gondolja, hogy csőpincérek, vagyis csak abból áll a munkájuk, hogy tologatják a zsúrkocsit a hosszú, hengeres törzsű utasszállítóban, pedig jóval többek ennél, hiszen ha kell, életmentők, pszichológusok és elsősegélynyújtók is egy személyben, és mindezt akár több nyelven is képesek abszolválni.

Alig akad olyan helyzet, amire ne lennének kiképezve, elég csak a randalírozó utasokra gondolni, de egy egészségügyi vészhelyzetben is képesek helytállni, fordult már elő olyan is, hogy szülésnél kellett segédkezniük – ismertette a stewardess. 

Tényleg álomélet?

Nemcsak a levegőben, hanem a magánéletben is fontos az összeszedettség, hiszen a légi közlekedésben dolgozóknak nem egyszerű zsonglőrködni a munka és a magánélet egyensúlya között, ami jelentős szervezést igényel. Igenis lehet családalapításban gondolkodni, ehhez elengedhetetlen a támogató családi háttér.

Ugyanakkor a pilóta szerint meglehetősen unalmas utasként a repülés, amikor nem ő vezeti a gépet. Mostanában legszívesebben Alicantéba kormányoz: „Keleties irányból átrepülünk a Costa Blanca-i partszakasz fölött, utána pedig egy festői látványú hegyvonulat tárul a szemünk elé.” Kedvenc nyaraló desztinációi között pedig ott van a Maldív-szigetek, Barcelona és Rodosz.

A vezető légiutas-kísérő is azt emelte ki, hogy a beosztásukat egy hónapra előre kapják meg, így a szakmája mellett menedzselhető a magánélet is, sokaknak van családja. Azt azonban nem tagadja, hogy olykor kellenek kompromisszumok, de szerinte ez más munkahelyeken is előfordulhat. Ugyanakkor nem érzi megterhelőnek, bár hogyan is érezné, hiszen ilyen kilátása garantáltan egyik irodának sincs.

(Borítókép: Gombkötő Gabriella és Solymosi Rita. Fotó: Németh Kata / Index)