Rejtélyes hatása lehet, ha több parkolóhelyet épít Budapest

„Mi foglalja a legtöbb helyet a nagyvárosaink közterületein? Mi az, amiből még akkor sincs elég, amikor valójában már túlkínálat van? Melyik városi szolgáltatást lengi körül a legtöbb korrupcióról és a csalásról szóló történet? Mi az, ami nélkül manapság már lehetetlen egy új épületet felépíteni? A parkolás” – kezdte csütörtöki Facebook-bejegyzését Vitézy Dávid.

A parkolóhelyek létesítésére vonatkozó építési előírásainkat mind Amerikából importáltuk néhány évtized késéssel

– világított rá a közlekedési szakember. Az idei évben kedvenc könyve Henry Grabar várospolitikai-közlekedési témájú Paved Paradise: How Parking Explains The World című munkája. 

A több parkolóhely több autózást eredményezhet

A szakember szerint a könyv egyik legfontosabb állítása, hogy a lakáshoz, irodához tartozó, kötelezően kiépített parkolóhelyek léte nagyobb megbízhatósággal jelzi előre az autóhasználatot, mint a városi laksűrűség, a tömegközlekedés minősége vagy a környék bármely más tulajdonsága. „Kilenc amerikai nagyvárosban a parkolási kínálat növekedése 1960 és 1980 között a legerősebb előrejelzője volt az autóhasználat terjedésének” – írta bejegyzésében Vitézy.

Száz lakosra vetítve minden, 1980 előtt létrehozott tíz új parkolóhely 8 százalékkal növelte az autóval munkába járók számát a következő évtizedre. A több parkolóhely tehát több autózást eredményezett, nem pedig fordítva

– mutatott rá a volt közlekedési államtitkár. Megjegyezte, hogy rengeteg, a parkolással kapcsolatos várospolitikai tévút, városrombolás rossz tapasztalata halmozódott fel Amerika nagyvárosaiban a huszadik század második felében – érdemes ezekből tanulnunk, és többet beszélnünk a parkolásról, mint ma.

Arról, tényleg szükséges-e Rákosrendezőn 30 ezer új parkolóhelyet létesíteni a tervezett óriásfejlesztés kapcsán. Vagy arról, hogy tömegközlekedéssel jól ellátott csomópontoknál tényleg szükséges-e parkolók százait előírni minden építkezésnél, melyek költsége végül beépül a lakások árába vagy a boltok bérleti díjába, azok számára is növelve a megélhetés költségeit, akik nem használják majd ezeket a parkolókat

– fogalmazott Vitézy, aki szerint hasonló kérdés, hogy „helyes-e a régi pesti bérházak megújulását, megmentését sokszor betarthatatlan parkolási előírásokkal nehezíteni”. A volt közlekedési államtitkár december elején közösségi oldalán osztotta meg, hogy Skóciában 4 év felkészülés után megtörtént, ami, úgy véli, Budapesten is üdvözlendő lenne – a járdán parkolás betiltása–, ugyanis határozott véleménye szerint a járda a gyalogosoké.

(Borítókép: Balogh Zoltán / MTI)

Kövesse az Indexet Facebookon is!

Követem!