Michelisz mögött még sosem volt ilyen erős csapat

Michelisz úgy nem lett gyári pilóta, hogy nemet mondott a Honda ajánlatára, úgy érezte ugyanis, hogy neki és a Zengő Motorsportnak is a közös folytatás a legjobb megoldás, főleg úgy, hogy idén jóval komolyabb támogatást kapnak a gyári Hondától, mint eddig bármikor.

A magyar versenyző minden fejlesztést egyszerre kap meg a JAS Motorsport pilótáival, ráadásul a szezon előtt először tesztelhette a gyári kocsit, így meg tudott ismerkedni az újításokkal, amiket nem az első versenyhétvégén kellett megszoknia. A cél viszont már

nem a Yokohama-kupa megnyerése.

2014-ben nem volt külön verseny a privát pilótáknak, idén viszont visszatér a Yokohama-kupa, miután kicsit átdolgozták a géposztályokat a WTCC-n belül. Eltűntek a tavalyi, külön kategóriába eső TC2-es autók, ezzel nyílt lehetőség ismét kettéválasztani a gyári és nem gyári versenyzőket. Michelisz számára viszont már nem az az első számú cél, hogy a legjobb nem gyári legyen, 2012 után újra.

A biztosabb háttér és a minden korábbinál jobb felkészülés miatt idén is az első ötöt veszi célba, bár azt elismerte, hogy a Citroënek hatalmas fölénye miatt a vb-cím majdhogynem elérhetetlen. Mint fogalmazott, fontosabb egy negyedik hely a Yokohama nélkül, mint a Yokohama-kupa egy hatodik összetett hellyel.

Citroën, Citroën és Citroën. És Citroën

Az idény előtti teszteken, így a szezonnyitó Argentin Nagydíj pályáján is óriási fölényben voltak a címvédő Citroënek a teljes mezőnnyel szemben, őket csak komoly javulással tudná valaki megállítani, ráadásul idén már négy gyári és egy privát C-Elysée WTCC lesz a pályán, ami tovább nehezíti a többiek dolgát.

De nőtt a Hondák száma is a mezőnyben, így a francia kocsik mögött még nagyobb harc lehet. A JAS Motorsport két gyári pilótája mellé a svéd Nika International is gyári háttérrel nevezte a hatalmas túraautós múlttal rendelkező Rickard Rydellt, míg Micheliszhez hasonlóan a szerb Dusan Borkovics is privátként indul a Civickel. Utóbbinak viszont komoly hátrányt jelenthet a 207 centis magassága, ugyanis alig fér el a kocsiban, sőt, volt, hogy zsibbadásra panaszkodott a tesztek alatt, annyira szűkös volt a helye.

Rajtuk kívül lesz még három gyári Lada Vesta (a szezonnyitón csak kettő, Robert Huffé és James Thompsoné, Mihajl Kozlovszkij kocsija csak későbbre lesz kész), illetve egy kisebb seregnyi, még mindig a régi TC1-es szabályok szerint készülő Chevrolet RML Cruze, hiszen ebből az első futamon hat is lesz, de később még egy elkészülhet. Az egyikben az a holland Tom Coronel ül majd, aki a téli pihenő alatt hobbiból végigment a 9111 km-es Dakar Ralin.

Visszatérés a Zöld Pokolba

2015-ben is 12 hétvége vár a csapatokra, de öt változás is történt. Kikerült a naptárból Ausztria, a spái Belga Nagydíj, Peking és Makaó is, helyettük pedig bekerült újoncként a thaiföldi és a katari futam (ezek zárják a szezont), illetve visszakerült a legendás utcai pályával, a Vila Reallal a Portugál Nagydíj, illetve a klasszikus nürburgringi Nordchleife pályával a Német Nagydíj is. Az ötödik változás Japánban lesz, itt Szuzukát a Honda saját pályája, Motegi váltotta.

A német futamon a szabályokon is módosítani kellett kissé: két, egyenként háromkörös verseny lesz 25 km-es pályán a 24 órás verseny előtt felvezetőnek, ez a táv viszont valamivel hosszabb lesz, mint egy átlagos futam, amit 60 km-ben maximalizálnak. Eredetileg azon is gondolkodtak, hogy egy, boxkiállással tarkított futammal tudják le a versenyt a Zöld Pokol névre keresztelt kanyart is tartalmazó pályán, de végül nem így döntöttek.

Döcögős felvezetés

A pénteki argentínai teszten a Citroënek uralták a mezőnyt, pontos időeredményekre viszont nem lehet építeni, ugyanis a pálya központi rendszere többször is leállt menet közben. Végül a hivatalosnak kihozott eredmény alapján Michelisz a 11. legjobb időt autózta, de csak három ezreddel volt lassabb az előtte végző Borkovicsnál. Az első hatban viszont öt Citroën volt, egyedül Tiago Monteiro fért be közéjük a Hondával, ráadásul ő is több mint 1 másodperccel volt lassabb, mint a harmadik José María López. Michelisz saját bevallása szerint ment az 1:56.438-nál jobb időt is, de lehet, hogy azokat nem rögzítette a rendszer.

A gyakorlást az is nehezítette, hogy a slick gumikkal nedves pályán kellett autózni, pedig korábban úgy tűnt, hogy inkább a hőség okozhat majd gondot az argentin nyárra áthelyezett futamon.

Tavaly az első futamon második, a másodikon hetedik volt Michelisz, de akkor a szezon közben voltak a termasi pályán, ahol a Citroënek 40 kilós súlytöbblettel indultak, tehát hátrányban voltak. Ennek ellenére pontszerzést vár magától, és legalább az egyik futamon szeretne felállni a dobogóra.

Az első szombati szabadedzésen sikerült javítania Michelisznek, a száraz pályán több mint 6 másodperccel volt gyorsabb, mint pénteken, összesítésben a 10. legjobb idővel zárt. A második szabadedzésen viszont visszaesett, csak a 14. időt autózta. Az edzést menet közben rövid időre le kellett inteni, mert Hugo Valente falnak ütközött Chevrolet-jával, ami ki is gyulladt, de a gyors oltás után folytatódhatott a szabadedzés.

Az Argentin Nagydíj programja:

Március 7., szombat, 19.00 Időmérő

Március 8., vasárnap, 19.00 Első futam, 20.00 Második futam