RBR, McLaren, Mercedes, de hol a Ferrari?

Túl vagyunk a tesztszezon kétharmadán, a tizenkét tesztnapból a nyolcadikkal végeztek múlt pénteken a csapatok, Barcelona után Jerezhez képest tisztult a kép: jobban sejthetjük, ki gyors tényleg, ki az, aki színészkedik, és ki az, aki még erre sem igazán képes, vagyis gondban lehet.

Teszteredményből biztosat mondani persze sosem lehet a sok titokzatoskodás miatt, az istállók trükköznek az üzemanyagaszinttel és variálják a gumikat, de az megállapítható, hogy az utóbbi két évben világbajnok Red Bull eltalálta az új autót is.

Az RB8-assal Vettel és Webber egyetlen környi eltéréssel teljesített két-két tesztnapjuk alatt, és mindketten szimulálni tudtak egy egész versenyt. Kisebb gondjaik akadtak, a váltó miatt keveset ki kellett hagyniuk, és nem mennek még rendesen a futam közbeni kerékcserék, de hosszú etapokon a Red Bull produkálta a legkiegyensúlyozottabb köridőket.

Hasonlóan meggyőző, sőt, megbízhatóság szempontjából még meggyőzőbb a McLaren, az egyetlen, aminek mindkét pilótája 1000 kilométer fölött teljesített, ráadásul szinte minden műszaki megingás nélkül.

Hamilton 234, Button 229 kört tett meg, majdnem mindketten befértek a top tízbe időeredményük alapján úgy, hogy nem is mentek üres tankkal és hibátlan gumikkal.

Nagyon úgy tűnik, hogy a McLarennek sikerül elérnie célját, és az utóbbi három évhez képest most nem az autó hibáinak javítgatásával, hanem a fejlesztésével töltheti az idejét. Ezt akarta Button és Hamilton, ha nem kell futniuk a Red Bull után, sokkal jobb eséllyel indulhatnak.

Harmadik élcsapatként most a Ferrariról kellene beszélnünk, ám helyette inkább jöjjön a Mercedes. Schumacheréké a harmadik csapat, ami versenyt szimulált Barcelonában, méghozzá úgy, hogy az első teszten még a régi kocsijukkal voltak ott.

A W03-as megbízhatóan ment, és Schumacherrel gyorsan is, Rosberg és ő is teljesített 130 forduló körül eredményesebbik napján. Ennek ellenére a hétszeres bajnok nagyon visszafogottan nyilatkozott: "Előre léptünk, de hogy mennyire, az majd csak később fog kiderülni, és a többiek előre lépésétől is függ". Ross Brawn csapatfőnök egyértelműen kimondta, a W03-mal még nem lehet nyerni, de szavaiból ítélve nála is a mégen van a hangsúly.

Csak most szóljunk a Ferrariról, de nem azért, mert a negyedik legjobbnak tűnik, hanem mert a második teszt után sem igen látszik rajta a fejlődés, vagy jól titkolja azt. Versenyszimulációval még nem is próbálkoztak Alonsóék, egyetlen napon sem tudtak megtenni 100 kört, ami még kisebb csapatoknak - Force India, Sauber, Williams - is simán sikerült.

Az olasz gépek csupán rövid etapokat mentek, a mérnökök azt nyilatkozták, még mindig adatot gyűjtenek az új autóról, ami ugye nyolc napnyi tesztelés után nonszensz. Állítják, a kocsiban van potenciál, csak annyira más a tavalyihoz képest, hogy nehéz kiaknázni.

Alonso már elkezdte kongatni a vészharangot azzal, hogy nem tudják, hol tartanak, és a kocsi egyik problémája, hogy lassan jön ki a kanyarból. Ennek ellenére a hetedik idő az övé lett, de ezt az egyetlen, nap végén futott körét sem előtte, sem utána megközelíteni sem tudta - nagyon valószínű, hogy hírverő kört ment, mint a Sauber és a Williams.

Az egész teszten ugyanis Kamui Kobajasi érte el a legjobb időt szűk nyolc századdal a williamses Pastor Maldonado előtt, ám azt elhinni, hogy ez a két autó a leggyorsabb a mezőnyben, lehetetlen. Azt csinálhatják, mint egy éve, amikor Jerezben Rubens Barrichello volt a leggyorsabb, a Sauber pedig szinte mindenhol élközelben autózott. Aztán a Williams története leggyengébb szezonját produkálta, a Sauber meg maradt a szokásos kisközépcsapat.

Előre léphet viszont a már két hete Jerezben is brillírozó Force India, ami Hülkenberggel és Di Restával megbízhatóan és gyorsan autózott. A németé a harmadik, a skóté a hatodik legjobb idő, ráadásul előbbi alig maradt el az 1000 kilométertől.

Meg kell említenünk még a Toro Rossót, ami a remek jerezi indulás után talán kicsit kezd a helyére kerülni, de még mindig a jobbak közé sorolható. Annak ellenére, hogy két abszolút újonccal indulnak idén, Daniel Ricciardo és Jean Eric Vergne teljesítményén sem látszik a tapasztalatlanság - hiba nélkül és gyorsan vezették végig a négy napot.

A hivatalos sorrendre felkerült ugyan, de valójában egyetlen napot sem körözött Barcelonában a Lotus, ami a kasztni titokzatos hibája miatt mindössze hét kör után feladta a tesztelést, és hazament Enstone-ba kijavítani az E20-ast. Egyes pletykák szerint a motorrögzítéssel, mások szerint az első felfüggesztéssel akad valamilyen tervezési hiányosság, ám a csapat nem adott hivatalos magyarázatot a problémákra. Valószínű, hogy a barcelonai gyors kanyarokban, amilyenek Jerezben nincsenek, viselkedett - ahogy Romain Grosjean mondta - "furcsán" a kocsi.

Ha minden igaz, a héten, az utolsó teszten már a kijavított kasztnival vesznek részt, és kiderül, a jerezi remek bemutatkozás tényleg olyan jó volt-e, mint amilyennek látszott.