További Budapest cikkek
-
A kormány szerint autósüldözés folyik Budapesten - Elkezdték a Széll Kálmán téri átjáró építését
- BKK: Leszállíthatják a budapesti járatokról a maszk nélküli utasokat
- Szombattól pótlóbusz jár az 1-es villamos helyett a Hungária és a Könyves Kálmán körúton
- A koronavírussal magyarázza a BKV, miért nem lesz idén nyáron sem klíma a 3-as metrón
Egyelőre lemondtak a Fővám téri állomás megépítéséről, de a 4-es metró alagútja ettől függetlenül megépül, az állomást pedig utólag építenék meg, tudta meg az Index több, a beruházást jól ismerő, névtelenséget kérő forrástól.
Döntés még nincs az ügyben, de információink szerint a felmerült alternatívák között ennek a megvalósulása a legvalószínűbb.
A robotmetró nyomában
Olti Ferencet, a DBR igazgatóhelyettesét Franciaországban értük utól, ahol azt próbálja meg kideríteni, vajon melyik az olcsóbb megoldás a 4-es metró esetében, a vezető nélküli metró vagy a vezetős. Eredetileg, ahogy a lyoni metró egyes vonalain is működik, a 4-es metrót vezető nélkülire tervezték, így is rendelték meg a szerelvényeket az Alstomtól.
A Fővám téri állomás építése több hónapos csúszásban van, mert mind a kivitelező Hídépítő Zrt.-t, mind a beruházó DBR metróprojekt-igazgatóságot váratlanul érte, hogy az eredeti elképzelések szerint nem építhető meg.
Arról sem a főváros, sem a DBR nem adott pontos tájékoztatást, hogy mi az oka a több hónapos csúszásnak, csupán a rossz ütemezéssel indokolták a késést.
Az ügynek végül vezéráldozata is lett: "a 4-es metró atyjának" Gulyás Lászlónak azért kellett távoznia év elején a DBR-től, mert olyan szerződést kötöttek a kivitelezővel, ami nem teszi lehetővé a kötbérkövetelést a csúszásban lévő kivitelezőtől csak a beruházás végén.
Úgy tudjuk egyébként, nem elég körültekintően végezték el az előzetes vizsgálatokat a Fővám téren, így az építkezés próbafúrásai során addig fel nem tárt talajvízre bukkantak, illetve hallani lehetett arról is, hogy a munkálatok veszélyeztetnék a Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem alapzatát is.
Nem könnyű menet
A sajtóban eddig két lehetséges alternatíva merült fel: az állomásszerkezetet a Duna felől, egy mesterséges szigetről lehetne megépíteni, ám ez legalább 5 milliárd forinttal növelné meg a beruházás költségeit, ezért ezt a javaslatot elvetették.
Felmerült az is, hogy egyáltalán nem épülne meg az állomás, ez azonban - potenciális utasok vesztése miatt - rontaná a jelenleg kb. 350 milliárd forintosra becsült metró megtérülési mutatóit, és így kétségessé válhat a kormány által remélt, 250 milliárd forintos uniós támogatás is, érvelt korábban a főváros.
Nem menne simán az állomás későbbi megépítése sem, hiszen újabb engedélyezési eljárást kellene lefolytatni, továbbá, ha a Fővám téri állomás nélkül adnák át a metrót, az állomás későbbi megépítése alatt a 4-es metró sem közlekedhetne. Az állomás utólagos megépítése ráadásul költségesebb volna.
A DBR kérdésünkre annyit válaszolt, több lehetséges alternatíva merült fel a Fővám térrel kapcsolatban, és ez a megoldás is köztük van.
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) korábban egyébként javasolta, hogy, ha már megépül a metró, hagyják ki a Fővám téri állomást. Egyrészt mert drága a várható utasszámhoz képest, másrészt a csarnokot és az egyetemet egy Lónyai utcai kijárattal a Kálvin téri állomásról is el lehetne érni.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
