Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!További Budapest cikkek
-
A kormány szerint autósüldözés folyik Budapesten - Elkezdték a Széll Kálmán téri átjáró építését
- BKK: Leszállíthatják a budapesti járatokról a maszk nélküli utasokat
- Szombattól pótlóbusz jár az 1-es villamos helyett a Hungária és a Könyves Kálmán körúton
- A koronavírussal magyarázza a BKV, miért nem lesz idén nyáron sem klíma a 3-as metrón
Fővárosi delegáció utazott a Siemens bécsi összeszerelő üzemébe szerdán, hogy a nagykörúti villamosok első példányának egyikét félkész állapotában bemutassa a nagyérdeműnek. A BKV 40 Siemens Combinóval cseréli le a 4-es, 6-os villamosflottát, az összes szerelvény leszállítását 2007 tavaszára ígérik.
A főváros potentátjai (Demszky Gábor, Vajda Pál, Lakos Imre, Gy. Németh Erzsébet) mellett a BKV potentátjai (Aba Botond, Vág Péter, Menyhért László) foghattak kezet a Siemens potentátjaival.
Demszky a villamosokról prédikál
"Hogy miért vagyunk ennyien?" - teszi fel a kérdést a Siemens csarnokában Demszky Gábor főpolgármester. (A kérdés jó, a Siemens-vezérkar is elszólta magát, soha ennyien nem voltak még gyárlátogatáson náluk, még a gépeket is kikapcsolták, ne legyen hangzavar. Nem is volt.)
"Mert utoljára a 80-as évek elején vásárolt Budapest új villamost, a Tatrát (a szögletes csehszlovák villamos, ami gyorsuláskor naj-naj-naj-naj hangot ad ki magából), azóta nem, és most megint, jelenti ki a főpolgármester, majd hozzáteszi, hogy a kötöttpályás közlekedésé a jövő.
"A villamoshálózatot fejleszteni fogjuk, nem kurtítani" - mondja még Demszky. Pedig a főváros mást sem csinált az elmúlt tíz évben, csak kurtította a budapesti villamoshálózatot. (Legutóbb, szeptemberben, a Thököly úton akarták felszámolni a síneket, hogy még szélesebb legyen a belvárosi kelet-nyugati autópálya.)
Az elszóláson azért nem vágódik senki sem hanyatt, mert:
1. a német ajkúaknak fogalmuk sincs a kérdésről
2. a magyar ajkú politikusok semmitől sem vágják magukat hanyatt
3. a többiek pedig megszokták vagy fogalmuk sincs arról, hogy a főváros vezetése naponta képes változtatni a stratégiáján, ha úgy adódik (lásd még: a nyári szemléletváltást a 15 évig lesajnált, majd hirtelen komolyan vett biciklistákkal).
A 4-es, 6-os világszám
Persze, minek sopánkodni, a villamosokat akartuk látni, és végeredményben már látjuk is - a pulpitus mellett rögtön, három darabban -, a fene fog a főpolgármesterre figyelni, ha Budapest jövőjét fürkészheti.
A villamosok pont úgy néznek ki, mint a korábban visszahívott Combinók, pedig alapos újratervezésen estek át, de a típus pofázmánya, színe megmaradt olyannak, mint a tenderen ismert volt. A Siemens Combinóinak alumíniumvázával komoly gondok voltak, az összes darabot vissza kellett hívniuk Európából 2004 tavaszán, mert repedezni kezdtek. Az új konstrukció már acélból készült, erről én is meggyőződhettem, éppen az orrom előtt hegesztették a második villamos egyik kocsiját.
A 4-es, 6-os villamos vonala világszám, és az új járművekkel is az marad: az új szerelvények 54 méter hosszúak, 6 kocsiból, 3 ízből állnak, oldalanként 8 ajtajuk van, ebből kettő kerekes székeseknek kitalálva, 350-en férnek el bennük, ebből 80-an ülve - ilyen hosszú villamos a világon nincs még egy.
Lássuk a villamost, magát!
A csarnokban tehát egy szerelvény áll a bakokon, fej-tor-fej felosztásban. Óriásgiliszta ez, nem óriáshernyó! Az objektum érzelmi arckifejezésével még nem vagyok tisztában, kicsit talán infantilis. Aki a kerekeket keresi, Grazban találja meg őket egy másik Siemens-gyárban.
Nézze meg a gyárlátogatás képeit!
A villamos sárga, de - sajnos - nem a hagyományos, fehér felsővel, barna oldalcsíkkal és sárga szoknyával színezett budapestivillamos-féle sárga. Belül viszont fehér, a padlózat meg szürke, és valószínűleg pár hónap múlva az egész belső rész szürke lesz a kosztól mint némely új buszaink. A gumipadló egyébként az egyetlen magyar termék a konstrukcióban a Graboplast jóvoltából.
A villamos egyterű, 50 méter hosszan kizárólag belterület, ez tetszetős! A plüssbevonatú ülések vizsgálatakor viszont a modern tömegközlekedésben teret hódító hányásmotívumba ütközöm (ragulevesbe szeletelt sárgarépa formájú ábrák vegyes elosztásban kék mezőben, ez utóbbi nagy mennyiségű cukros likőr lehetett).
Az ülő- és állóhelyek elosztása szokatlan, az alacsony padló átka: a magaspadlós villamosoknál a padló alatti kerekek az alacsonypadlós villamosoknál kiemelkedő kerékdobok formájában ütnek vissza, ezek ormótlanságát a belső tér részévé kellett tenni. Ez mintha kevésbé sikerült volna, a középső folyosón legalábbis kisebb lett a hely, több fenék fog itt súrlódni egymásnak, mint eddig.
Az alacsonypadlós típus a gyors utascsere miatt előnyös (gyorsabb le- és felszállás), de mivel kettővel kevesebb ajtó van oldalanként, és belül is szűkösebb a hely, kérdés, hogy ez így is lesz-e. Az sem világos, hogyan jön ki a 80 ülés (70-et számoltam össze) és 350 állóhely, hiszen a mai Ganzokban 200 utasnál már fellép a heringeffektus.
Gut, very nice!
Gombok
A villamos kezelőtábláját, vagyis műszerfalát vagy Darth Vader mellkasából szerelték ki, vagy egy leselejtezett csehszlovák villamosból, de mindenképpen a 80-as években kell keresgélnünk: rengeteg színes gomb nagy összevisszaságban. De össze lehet hasonlítani a villamostenderen a Siemens mögött záró francia Alstom villamosának, a Citadisnak a műszerfalával, és essünk hanyatt.
"Gut, very nice!" - jelenti ki Vajda Pál MSZP-s főpolgármester-helyettes hosszas nézelődés után az egyik Siemens-potentátnak, majd immár tolmács segítségével hozzáteszi: "A budapestieknek le fog esni az álluk!"
Május közepén szállhatunk fel rá
Az intim jelenettől arrébb még intimebb szcénába csöppenek: éppen Aba Botond BKV-vezér magyarázza Demszkynek a forgalomba helyezés ütemezését, amit ezennel (nem szöveghűen!) megosztok önökkel:
Egy (vagy kettő - ezzel kapcsolatban is megoszlanak a vélemények) villamos megérkezik március 20-án Budapestre, vagyis a parlamenti választások előtt már be lehet mutatni egy mozgó villamost a közönségnek, mondja Aba Botond, de még nem lehet őket kipróbálni, Demszky értelmesen bólint.
Mivel a Siemens teljesen újratervezte a Combinókat, használat előtt még le kell vizsgázniuk, ami azt jelenti, hogy 10 ezer kilométert futniuk kell, ezalatt az utasokat homokzsákok helyettesítik (nem tréfa!). A próbautakat éjszaka fogják teljesíteni Budapesten, miközben másik három budapesti villamos Németországban, Dortmund környékén fog körözni egy próbapályán.
Májusban utazhat az első utas, és bliccelhet az első bliccelő először a egy (vagy kettő) villamos(ok)on. Demszky számára az igazi próbatételt jelentő 2006. októberi önkormányzati választásokra már tízegynéhány szerelvény futhat ideális esetben ("Ez nagyon jó lenne!" - reagál ugyanerre az információmorzsára egy másik pillanatban Bőhm András, SZDSZ-es honatya), a teljes állomány (40 villamos) egy fél évvel később, 2007 tavaszára szorítja ki a mostaniakat.
Végezetül az adófizetők pénzéről szólva: a villamosok összesen 36 milliárd forintjába kerültek a városnak, de a költekezésnek még nincs vége: a Hungária körúti kocsiszínt, a Margit-híd feljáróit, illetve az összes peront át kell alakítani a Combinók érkezése előtt (2006. április, május), ez további 5 milliárd forintot jelent.
Kövesse az Indexet Facebookon is!
Követem!
