Fonódó vita: kisajátítás vagy bosszúbuszsáv

A főváros mérlegeli a fonódó villamoshoz szükséges terület kisajátítását, de az eljárást még nem indította meg. A II. kerület ugyanis egyelőre nem járul hozzá a beruházáshoz. A játszma még nincs lejátszva. A kerület sikeresen blokkolhatja az építkezést és a kisajátítást is, de így is rosszul járhat: ha nem lesz villamos a Margit híd alatt, a főváros dafke buszsávot húzhat a helyén.

Fennáll a lehetősége a kisajátítási eljárásnak a fonódó villamosok ügyében, ha ugyanis eredménytelenek a II. kerülettel folytatott tárgyalások, elveszhet több milliárd forint uniós forrás, tájékoztatott a Budapesti Közlekedési Központ. Egyelőre azonban még nincs döntés az ügyben, a kisajátítási eljárás nem indult meg.

„Továbbra is támogatjuk tehát az észak-dél irányú villamosvonalak Moszkva tér irányú összekötését (azaz a fonódóvillamos-projekt egyik felét), és ehhez kapcsolódóan a meglévő szakaszok műszaki állapotának pályázati forrásból történő javítását” – áll a II. kerület állásfoglalásában.

A Bem rakparti ágnál azonban a kerület biztosítékot szeretne arra, hogy a helyi lakosok sem járnak rosszul a beruházással. Az egyeztetéseket nem pótolhatják jogi lépések, utal az állásfoglalás a kisajátítás lehetőségére.

Információink szerint a vitás terület kisajátítása erős fegyver a főváros kezében, de nem százszázalékos. Ugyanakkor ha a kerület valahogy mégis meghiúsítaná az eljárást, és magát a villamosépítést is, akkor a főváros még mindig visszavághat.

Egyes elképzelések szerint, ha a villamost nem vezethetik át a legneuralgikusabb pontnak tartott Margit híd alatti szűkületen, akkor buszsávot vezetnek át, így ugyanolyan kevés hely marad az autósoknak, mintha sínek futnának a sávok mellett.

A kerület legerősebb érve ugyanis az, hogy a villamos a Margit híd alatt átvezetve annyira megfogja majd a Bem rakpart – Árpád fejedelem útja észak–déli vonal forgalmát, hogy állandósulnak a dugók. Szívhatnak a kerületi lakosok azzal is, hogy az építkezéssel parkolók vesznek el.

A zebra árnyékában oson a villamos

Megkérdeztük a beruházást előkészítő Főmterv Zrt.-t, milyen számok támasztják alá a fonódó villamos szükségességét, és mit veszthetnek a kerületiek. Keszthelyi Tibor, a cég mérnöke szerint a villamossínek nem vesznek el a híd alatti forgalmi kapacitásból.

Keszthelyi szerint a hídfőtől északra elhelyezkedő Üstökös utcai csomópont lámpái ugyanolyan időközökben eresztik át majd a forgalmat a Margit híd alatt, mint eddig, így ugyanannyi gépkocsi (1250) haladhat dél felé, mint most.

A Margit híd hídfője alatt öt forgalmi sáv lesz, plusz egyet foglal majd a villamos. Két közúti sáv megy észak felé (mint most), dél felé egy lesz alsó rakpartra kanyarodó, egy a Bem rakparton továbbhaladó és egy jobbra a Margit hídra felkanyarodó sáv. Keszthelyi szerint a déli sávok kapacitása még meg is haladja az Üstökös utcai csomópont áteresztőképességét, ezért ebből nem lehet baj.

A kerület szerint problémát okozhat az is, hogy a villamos a hídfőnél keresztezi a közutat (a Bem rakpartot). Ez azt jelenti, hogy a nyolcperces tervezett menetsűrűséget feltételezve, oda-vissza átlagosan négypercenként döcög keresztbe át egy villamos a Bem rakparton.

A Főmterv egy animációs kisfilmmel modellezte a várható mozgásokat a hídfőnél, a gépkocsikét, a gyalogosokét és a villamosét (kétszeres sebességre gyorsítva őket). A filmen keresztben a Margit híd forgalma látható, függőlegesen jobbra az alsó rakpart, mellette a Bem rakparté.

Keszthelyi szerint a villamosokat átengedő lámpákat a hídi felhajtónál levő gyalogátkelőhely lámpáihoz igazítják, így a villamos a gyalogosok zöldjének „árnyékában” tud átkelni, és nem zavarja az addig egyébként is pirosnál álló gépkocsikat.

A II. kerület 48 parkolóhelyet veszít, az I. kerület 48-at nyer

A II. kerületi aggályok között van az is, hogy a helyi lakosok parkolókat vesztenek a beruházás miatt. A Főmterv által készített parkolási mérleg szerint a II. kerület valóban veszít 48 parkolóhelyet, amit viszont a térség – igaz a szomszédos I. kerületben – visszakap.

A legtöbb parkoló a Bem rakpartról tűnne el, szám szerint százharmincöt. Különösen fájó lehet, hogy ezek a parkolók jelenleg nem fizetősek, de információink szerint a Parking Kft. júliustól amúgy is fizetővé teszi őket. További harminckét parkoló tűnne el a Bem rakpart I. kerületi szakaszáról, ötvenhét a Török utcából, húsz a Frankel Leó utcából, és kilenc a Vidra utcából, összesen 253 darab.

Ellentételezésül tizenkilenc új parkolót létesítenének a Csalogány utcában (nemrég itt épült további huszonkettő), tizennyolcat a Kacsa utcában, százharmincnyolcat a Fő utcában, és ötvenhatot a Margit utcában, összesen szintén 253 darabot, azaz a Főmterv szerint a térségben összességében nem lenne férőhelycsökkenés.

A kerékpárosok is aggódtak a rakparti kerékpárútért. A Főmterv tervei szerint a kerékpárút végig megmaradna szeparáltan a villamosvágány mellett. Az egyetlen bonyodalmat a tervezett Bem téri villamosmegálló okozza, ahol a peron és a helyszűke miatt az elkülönített kerékpársáv a megálló ötvenméteres hosszában megszűnik, majd azután továbbhalad.

A terveken még nem egyértelmű a kerékpárút Margit híd előtti vezetése, ezt azonban Keszthelyi elmondása szerint azóta megoldották.

Mit kapnak a kerületek cserébe?

A beruházás támogatói szerint a kellemetlenségekért cserébe a kerület kap egy olyan villamosvonalat, ami a jelenlegi 17-esnél gyakrabban, gyorsabban, kiszámíthatóbban jár, és átszállás nélkül el lehet jutni vele a Fehérvári útig, illetve a Moszkva térig.

Egyes vélemények szerint a mostani 17-es villamosvonal gazdaságtalan, és nincs kihasználva. Kevesen (naponta hét-nyolcezren) utaznak rajta, mert rossz helyen van a déli végállomása, csak döcög a Frankel Leó úti dugóban és a rossz Bécsi úti pályán.

A projekt keretében a meghosszabbítás mellett felújítanák a villamospályát is, ezzel revitalizálnák a villamost, és kapna a II. és a III. kerület egy kedélyes városi vonalat.