Még egy ok, ami drágábbá teszi az autózást

Tavaly december elején kivezette a kormány az üzemanyagokra vonatkozó ársapkát, amellyel szinte egyik napról a másikra vált költségesebbé a tankolás a hazai töltőállomásokon. Ugyanakkor a volán mögött ülőknek nemcsak ez jelent pluszterhet, hanem a járműveik karbantartásakor is mélyebben a zsebükbe kell nyúlniuk. Igencsak tetemes összegekkel számolhatnak, akik valamilyen hibát javíttatnának, de borsos árakkal találkozhatnak a szervizben azok is, akik általános karbantartásra érkeznek. 

A szolgáltatás drágulásának mértékét több tényező is befolyásolhatja, többek között az autószerviz földrajzi elhelyezkedése, a bérek alakulása, a javítóegységek energiafelhasználásának módja és mixe – mondta az Indexnek Neer Boldizsár, a nemrég Debrecenben telephelyet nyitó Mercarius flottakezelő szervizüzletágának vezetője.

A rezsióradíjak (vagyis az összeg, amennyibe kerül egy munkaóra, amely tartalmazza az összes költséget és a vágyott nyereséget is) átlagosan 30-35 százalékkal nőttek. A forint erősödése jelenleg kismértékben enyhít az alkatrészek bekerülési értékén – tette hozzá.

Meszlényi György, a békéscsabai székhelyű Meszlényi-Autó Kft. ügyvezető igazgatója 15-20 százalékos általános áremelkedésről számolt be, míg Piri András, a budapesti Q-Service üzletágvezetőjének meglátása szerint

Nem ütötte meg a szervizek forgalmát a kevesebb autó

A Datahouse adatai szerint mind az új, mind a használt autók piaca zsugorodott 2022-ben, azonban kérdés, hogy ez milyen hatást gyakorol a szervizek forgalmára. 

A teljes javítóiparra kismértékű, nem drasztikus visszaesés jellemző – közölte a Mercarius.

Jellemzően először a márkaszervizek forgalma esik vissza, hiszen a garanciális autók „kikopnak”, ezt követően éri el a márkafüggetlen javítókat is. Jelenleg – a vásárlóerő megcsappanása miatt – kivárás tapasztalható az ügyfelek részéről, ami érezhető a behajtások, valamint a megrendelt munkák értékén is

– mondta Neer Boldizsár.

A kevesebb új autó jelenléte a használt autók futásának idejét növeli, vagyis továbbra is van mit javítani, így a márkafüggetlen szervizekre nincs közvetlen negatív hatással a kevesebb forgalomba helyezett autó. „Számolni kell ugyanakkor a gépjárművek technológiai színvonalának, ezzel párhuzamosan pedig az ehhez szükséges szakmai tudás értékének folyamatosan emelkedésével” – mondta Piri András, aki megjegyezte, hogy bár a bevételi oldal növekedett, a pénzügyi eredmény a magas költségeknek „köszönhetően” a legtöbb helyen csökkent vagy stagnált.

A foglalási idő átlagosan rövidebb lett. Korábban a kiemelt márkafüggetlen szervizek 3-4 hétre tudtak időpontot adni az ügyfeleiknek, ez közel felére csökkent – tette hozzá a Q-Service vezetője.

A Meszlényi Autó tavalyi évre vonatkozó átadásai a tervek szerint alakultak, így a kevesebb regisztrált autó nem érinti a szerviz forgalmát. „Új márkákkal bővítettük repertoárunkat, aminek célja az esetleges piaci lassulás kompenzálása. Mindez új műszaki kihívásokat jelent, ami pluszmotivációt jelent csapatunk számára” – mondta Meszlényi György.

Elszálló bérigények, infláció, rezsiköltség

A drágulás mögötti okok a szakképzett munkaerő bérigényének drasztikus növekedésében, az üzemeltetési költségek emelkedésében (pl. rezsiköltségek), valamint az alkatrészárak infláció feletti emelkedésében keresendő – mutatott rá Neer Boldizsár.

Hasonló húrokat pendített meg Piri András is, aki szintén a bérigények, a rezsiköltség, valamint az alkatrészárak nagymértékű emelkedését jelölte meg. Utóbbinál három okot emelt ki: a gyenge forintárfolyamot, az alapanyagárak, valamint a logisztikai költségek emelkedését. Ezek mellett megemlítette még a használt eszközök hitelesítésével, valamint a naprakész tudásanyagok megszerzésével járó költségek emelkedését is.

Egészen más területet világított meg Meszlényi György, aki – az infláció mellett – a modern, bonyolultabb működésű, kisebb károsanyag-kibocsátású zöld járművek speciálisabb alkatrészeinek magasabb karbantartási költségeiben látja a munkadíjak emelkedésének okait.

Aki tudott, beruházott

A szervizek életébe is bombaként robbant be az energiaár-emelkedés. A Mercarius gázköltségei például tízszeresére ugrottak. „Ezt rezsióradíj-emeléssel lehet kompenzálni. Egy nem bérleményben, átlag óradíjjal dolgozó javító esetében csak ennek kompenzálása 30-35 százalékos óradíjemelést jelenthet” – jelezte Neer Boldizsár.

Meszlényi György a beruházások fontosságát hangsúlyozta, szerinte a jelenlegi energiaárak mellett fontos a modernebb, energiatakarékosabb épületgépészeti berendezések használata. „Ez a folyamatos fejlesztések mellett is egy kezelhető költségfaktor. Egy ilyen beruházásnak köszönhetően tavaly és idén is elhanyagolható pluszköltség jelentkezik energiafogyasztás tekintetében. 2024-ben pedig, amennyiben – optimista forgatókönyv szerint – a háború előtti szinthez visszatérnek az energiaárak, akár még kevesebbek is lehetnek, köszönhetően a technikai fejlesztéseknek, amelyek így megtérülnek.”

A Q-Service-ben átlagosan hét-nyolcszoros rezsiköltség-emelkedést tapasztaltak az előző évekhez képest. Piri András szerint ennek apropóján gyakorlatilag minden szervizben felütötte fejét a hatékonyabb energiafelhasználásra való törekvés.

„A rezsioldalon megjelenő költségemelkedést a szervizek tudatosabb gazdálkodással, magasabb szintű vagy szélesebb szegmensben történő szolgáltatások felvételével igyekeznek ellensúlyozni” – közölte.

Hozzátette: a hatékony üzletmenet kialakítása, ha még nem is mindenhol tudatosan, de már trendnek számít. A szervizek ahol tudnak, próbálnak forrást elkülöníteni energiahatékonyságot eredményező beruházásra, sok javítóban ez már végbe is ment.

Mennyit keresnek az autószerelők?

– derül ki a válaszokból.

A Mercarius 35, magas szakmai tudással rendelkező autószerelőt foglalkoztat budapesti, valamint debreceni telephelyein, bérük bruttó 600 és 800 ezer forint között alakul, teljesítménytől függően – közölte Szekeres Krisztina, a Mercarius HR generalistája. Jellemzően alapbérben és teljesítménybérben dolgoznak, ami azt jelenti, hogy munkavégzésük alapján az alapbér kiegészül az elvégzett feladatok szerint, ami a szakmai tudásuktól és a proaktivitástól is függ. „2022-ben 15-20 százalékos bérfejlesztést hajtottunk végre a műhelyben dolgozó szakemberek esetén” – tette hozzá.

A Meszlényi Autónál átlagosan 10-15 százalékos bérfejlesztés ment végbe 2022-ben. „Ez elengedhetetlen volt az inflációs környezet mellett. 2023. januárban további 10 százalék vált szükségessé, ami már a jövő költségvetését érinti. Egy autószerelő 2022-ben átlagosan nettó 360 ezer forintot vihetett haza Békéscsabán, ez az összeg idén el fogja érni a 400 ezer forintot” – mondta Meszlényi György.

A márkafüggetlen szervizeknél átlagosan 30-35 százalékos bérnövekedés volt jellemző, az elérhető munkabér nettó 350-550 ezer forint között alakul, szakképzettségtől, munkatapasztalattól függően

– osztotta meg tapasztalatait Piri András.

Fájó pont a megfelelő utánpótlás kérdése

Az Indexnek nyilatkozó piaci szereplők egyetértettek abban, hogy az autószervizek szakemberhiánnyal küzdenek, kevés az olyan jól képzett autószerelő, aki aktív munkakereső.

A Mercarius arról számolt be, hogy egy autószerelői álláshirdetésre jellemzően pályakezdők jelentkeznek. Tapasztalatuk szerint

A Q-Service üzletágvezetője is a szakképzett munkaerő hiányára mutatott rá. Szerinte főként a képzés terén van mit tenni. „Országosan 47 városban 69 iskola vesz részt az ágazathoz tartozó képzésben. A oktatási keretszámnak pedig mindössze 53 százaléka lett betöltve. Ennek emelésén kell dolgozni, itt van a legfontosabb megoldandó feladat: többek között a pályaorientáció fejlesztése, a gépjárműszereléssel, -javítással foglalkozó szakmák népszerűsítése, illetve a szakmai életút promotálása. A szakoktatásban végzett, fiatal kollégák előtt egy biztos megélhetést nyújtó életpályát, a mobilitás üzemeltetésének támogatását, a javító-karbantartó szolgáltatás szépségét kell hangsúlyozni” – fejtette ki Piri András, akinek meglátása szerint az utánpótlás minősége az utóbbi években tapasztaltakhoz képest csekély mértékben emelkedett. Ennek jele, hogy nemzetközi összehasonlításban is jól szerepelnek a magyar diák szerelők. 2021-ben és 2022-ben is magyar győztest avattak a Young Car Mechanic nemzetközi tanulmányi versenyen.

A szakképzett, rutinos kollégákra támaszkodnak a Meszlényi Autónál is, ahol a duális képzés keretében kitanított fiatalokkal bővítik a munkatársak körét. „Aktívan részt veszünk és tapasztalatunkkal, esetenként oktatási eszközökkel támogatjuk a szakképzést” – mondta Meszlényi Béla.

Öregedő autópark

A piaci szereplők az egyre öregedő járműparkra is rávilágítottak. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint

Kihívást jelent az alternatív meghajtás

A visszaeső forgalom, valamint az emelkedő költségek mellett a szervizek elé az alternatív meghajtású járművek javítása is kihívást állít. Az ilyen autók szervizelése ugyanis speciális felszerelést, valamint szaktudást igényel.

– jegyezte meg a Mercarius. „Az alternatív, jellemzően elektromos meghajtású autók ugyanúgy meghibásodnak, mint a belső égésű motorral hajtott modellek, ezért fontos felkészülni ezekre a feladatokra is” – mondta Neer Boldizsár.

A Meszlényi Autó kezdetektől fogva részt vesz az e-autók forgalmazásában és szervizelésében. „Magyarországon az elsők között alakítottunk ki EV-autó műhelyrészleget, és szintén az első között voltunk, akik, mint duális képzőhely, becsatlakoztak az alternatív járműhajtási technikus szakma képzésébe. Új berendezések, eszközök beszerzésével, új beruházások megvalósításával igyekeztünk választ adni a piac új kihívására. A saját szakembereinket is folyamatosan treníroztatjuk az alternatív hajtásra, mindemellett pedig a márkák saját e-autós képzéseiben is részt veszünk” – jegyezte meg Meszlényi György.

A Q-Service tapasztalatai szerint zajlik az átállás: az alternatív meghajtású járművek fokozatosan kikerülnek a márkaszervizekből a márkafüggetlen javítópiacra. „A márkafüggetlen szervizekben dolgozó, érettségivel rendelkező szakembereknek már lehetőségük van a szükséges képzések közül elérni az „alternatív járműhajtási technikus” szakmát, amely tudás már elég ahhoz, hogy ezen gépjárművek karbantartását elvégezzék” – hangsúlyozta Piri András.

(Borítókép: Justin Sullivan / Getty Images)