Budapestnek kell az új dunai híd, de a dugódíj nem

A nyilatkozatháború azzal kezdődött, hogy Karácsony Gergely főpolgármester a Facebook-oldalán azt írta,

A kormány részéről határozottan cáfolták a főpolgármester állításait. Fürjes Balázs, a Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár pedig javaslatokat is megfogalmazott a Fővárosi Önkormányzat számára.

Több évtizedes ambíció az új dunai híd

Egy új budapesti dunai híd, ami összeköti Dél-Budát és Dél-Pestet, már 1980 óta napirenden van. A tervezése évtizedeken és ciklusokon nyúlik át.

A közvélemény számára Galvani hídként ismert projekt célja nem kis mértékben az, hogy érdemben csökkentse majd a belváros autóforgalmát.

A kormány egyértelműen a Galvani híd megépítését ambicionálja, a Karácsony Gergely vezette főváros azonban korábban többször is annak a véleményének adott hangot: ahelyett, hogy a Galvani híd a belvárosból kivinné a forgalmat, az ellenkezőjét fogja elérni.

A Fővárosi Önkormányzat és a kormány közös városfejlesztési szerve, a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa (FKT) 2020 februárjában erősítette meg a kormány azon korábbi döntését, hogy a belváros forgalomcsillapítása és a dél-pesti kerületek összekapcsolása, valamint a külső kerületek közötti útvonalak rövidítése érdekében támogatja a Galvani híd megépítését.

A hídhoz kapcsolódó útszakaszok közül a Fehérvári út és a Gubacsi út közötti körútszakasz nyomvonaláról szóló döntés már megszületett, de ugyanez még nyitott kérdés a pesti nyomvonal esetében.

A Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa hat változat vizsgálatát és hatáselemzését kérte, amit a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) készített el. Ennek eredményeit 2020. december 15-én az érintett önkormányzatok számára bemutatták, de a járvány miatt nem tudott döntést hozni december 31-ig a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa.

Előbukkant a dugódíj réme

A napokban Karácsony Gergely és a főváros „kormányzati háttérdokumentumokra” hivatkozva állt elő a négyszáz forintos dugódíjjal, illetve autós sávok elvételével, továbbá kétségbe vonták az új híd forgalomcsökkentő hatását.

Nincs a budapesti városvezetésnél nagyobb híve a forgalomcsillapításnak, a belváros tehermentesítésének. Most, hogy kiderült, a kormány valós szándékai szemben állnak a propagandájával, talán el is kezdhetnénk a higgadt, felelős, Budapest jövőjét, élhetőségét, tiszta levegőjét szolgáló partnerséget a budapestiek bevonásával

– fogalmazott Karácsony Gergely.

A kormányinfón Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter hangsúlyozta:

Autósüldözésnek minősítette a fővárosi vezetés autósokhoz való viszonyát, az autóforgalmat nehezítő közlekedési átalakításokat pedig koncepciótlannak nevezte.

Fürjes Balázs az Indexnek reagálva városházi kacsának nevezte, hogy a kormány dugódíjat akarna bevezetni Budapesten. A Twitteren is megismételte, hogy a kormánynak esze ágában sincs támogatni a dugódíjat.

Az autósüldözés, a megszorítások, az adóemelés Karácsony Gergely politikája. Mi az adócsökkentésben hiszünk, és az emberekre bízzuk, mikor mivel szeretnének közlekedni

– tette hozzá az államtitkár.

Lesz, kell új híd tíz éven belül?

Tavaly szeptemberben Karácsony Gergely az Indexnek azt mondta, szerinte

Arról beszélt, hogy a meglévő budapesti hidak felújítása százszor fontosabb, mint hogy újabbakat építsenek.

Fürjes Balázs az Indexnek adott tavaly októberi interjújában ugyanakkor azt mondta, hogy

Ez közül az egyik a Galvani híd.

Tíz éven belül ez a híd, remélem, részben uniós forrásokból, megépíthető. Megy rajta rendes kerékpárút, külön vezetett gyalogosjárda, villamos és autók. A hídhoz kapcsolódik majd egy úthálózat a pesti és a budai oldalon is, egy új külső körút jön létre

– jelentette ki Fürjes Balázs az Indexnek.

Azt is hozzátette, hogy a híd maga lesz az új egyensúly Budapest közlekedésében: lesz rajta autós, kerékpáros, gyalogosforgalom és villamospálya is. Arra a kérdésre, hogy mit gondol az új hidak építése vagy a régiek felújítása közötti választásról, úgy fogalmazott: ez nem egy vagy-vagy kérdés, hanem is-is.

Javaslatok a fővárosnak

Bár Karácsony Gergely az Indexnek az új hidak építése ellen érvelt, de a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának az új déli Duna-hídról, vagyis a Galvani hídról és annak forgalomcsillapító potenciáljáról szóló 2020. február 27-i határozatát a főváros is megerősítette.

A tavalyi indexes interjú előtt – a flowcycle.hu kerékpáros oldalon megjelent szeptember 16-i interjújában – Karácsony Gergely úgy fogalmazott:

A főváros és a kormányzat között volt egy kis vita, hogy az albertfalvai vagy a Galvani hidat kell megépíteni, de az, hogy kell egy híd valahol délebbre, abban egyetértünk.

Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója egy Facebook-bejegyzésben sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a Fővárosi Önkormányzat a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának lassan egy évvel ezelőtti döntése óta semmilyen koncepciót nem mutatott be arról, hogy a Galvani hídhoz kapcsolódóan milyen belvárosi forgalomcsillapító intézkedéseket tervez.

A Karácsonyék által emlegetett „kormányzati háttérdokumentumokkal” kapcsolatban a BKF vezetője egyértelműsítette, a modellezésekkel arra keresték a választ, hogy amennyiben a főváros saját hatáskörében úgy dönt, behajtási díjat (azaz dugódíjat) vezet be, vagy csillapítja a belvárosi főútvonalak forgalmát, akkor ez miképpen hatna a híd forgalmára, azzal együtt is érdemes és értelmes lenne-e az új híd megépítése.

A vizsgálat szerint a válasz: igen, de a Fővárosi Önkormányzat feladata a hídhoz kapcsolódóan dugódíjat vagy más hasonló intézkedést előkészíteni.

Fürjes Balázs államtitkár a Twitteren egy újabb bejegyzésében azt javasolta a dugódíj és Galvani híd összefüggésében, hogy zárják le a vitát egy megegyezéssel:

1. Nincs dugódíj. 2. Cél: kevesebb autó lépje át a város és a belváros határát. 3. Eszközök: jó tömegközlekedés, a hiányzó peremhidak és külső utak megépítése, a P+R hálózat fejlesztése. 4. A politika nem nevel, az emberek maguk döntik el, hogyan közlekednek.