Kétesélyes, de mi lesz utánuk?

• A Mercedes kamuzott
• A Red Bull jön, Ferrari rendben, a McLaren-Hondával baj lesz
• Erre számítson az első futamon

A teszthetek után a hétvégén Ausztráliában elindul a 2015-ös Forma-1-szezon. Az előszezont elég alaposan kielemeztük, egy hónapon át találgathattuk, melyik autó a leggyorsabb, milyen csapatok közti erősorrend várható az első futamon, illetve aztán a szezon további részében.

Egy éve azt írtuk, valószínűleg a Mercedes lesz a legjobb, és noha egy műszaki hiba mindig benne van, most azt mondhatjuk, megaszenzáció lenne, ha Hamiltont (a világbajnoki címvédőt) és Rosberget (az első számú német üldözője) valaki megverné Melbourne-ben, az Albert Parkban vasárnap.

• Mi lesz Lewis Hamiltonnal nő nélkül?
• Drukkernek lesújtó, ellenfélnek riasztó Hamilton jóslata
• Rosberg megváltoztatta légzését, hogy legyőzze Hamiltont

De ki fog győzni kettejük közül?

Tavaly Rosbergnek mentek jobban a tesztek, és meg is nyerte a nyitóversenyt, miközben Hamilton alatt megállt a Merci. Idén újra Rosbergnek ment simábban a felkészülés, gyorsabb volt, több kört ment, kevesebb technikai gondja akadt. A Mercedes műszakilag felkészültebb, jópár tavalyi betegséget meggyógyított, az dönthet, melyikük van jobb passzban. A pénteki szabadedzéseket is Rosberg nyerte, nyúlfarknyival Hamilton előtt.

Hamiltonnál a magánélet is számíthat, a télen szakított, de azt mondja, ez mindegy is, igaz, eddig mindig úgy tűnt, hogy nem mindegy. Rosberg abszolút rendben van, otthon várandós felesége izgul érte, és betonbiztos a közeljövője: szerződése a Mercedesszel 2016-ra is megvan, míg Hamiltoné kifut az év végén. A hosszabbítást mindkét fél akarja, ennek ellenére az aláírás még mindig nem történt meg, bár nem kizárt, hogy vasárnapig erre is sor kerül.

Jóval többesélyes, hogy ki lesz a második, pontosabban a harmadik a két mercis mögött. Három csapat pilótájának van sansza odakerülni: Williams-Mercedes, Ferrari, Red Bull-Renault. Utóbbi vezető pilótája, Daniel Ricciardo tavaly második lett, csak aztán kizárták. Neki az Albert Park hazai pálya, mivel ausztrál, így duplán motivált, hogy ismét dobogóra léphessen, és ezúttal ott is maradhasson.

• A tökéletes furcsa pár
• Kimi Raikkönen az autó alá ment
• Raikkönen: Az egész kocsi sokkal jobb
• Vettel elmondta, miért illik tökéletesen a Ferrarihoz

Az új ferraris, Sebastian Vettel pár hónapja még Ricciardo társa volt az RBR-nél, ő azért is hajt, hogy excsapatának megmutassa, jól váltott, és persze az olaszoknál is pirosponttal akar nyitni. Társa, Kimi Raikkönen, élete legpocsékabb évén van túl, neki a visszatérést jelentené a dobogós helyezés, azért is hajt, hogy bizonyítsa, még 35 évesen is van benne kraft.

A Williamsnél Valtteri Bottas idén feljebb lépne a menők közé, mellette Felipe Massa pedig ezúttal is azért igyekszik, hogy köztük maradhasson. Az öt pilóta valószínűleg csak tizedekre lesz egymástól, nagy vetélkedés várható közöttük, ami garancia lehet arra, hogy ha az élen talán nem is lesz nagy csata, de az értékes helyezésekért igen.

Egyetlen edzésnapból nem lehet sok következtetést levonni, de a Ferrari indult a legjobban Melbourne-ben, aztán jön a Williams, és utánuk a Red Bull.

Mögöttük nem kevés újonccal találkozhatunk majd, Max Verstappen, Carlos Sainz Jr., Felipe Nasr és az utolsó utáni pillanatban érkező Roberto Merhi is az első versenyökre készülnek. Verstappenról már elég sokat hallhattunk, 17 éves, minden idők legfiatalabb F1-pilótája, holland, és az apja, Jos, 21 éve a Benettonnál Michael Schumacher csapattársa volt. Hipertehetségnek tartják, ügyesebbnek, mint a kis Sainzet, akinek apja kétszeres rali-világbajnok és Dakar-győztes.

Nasr egy nagyon nagyon gazdag brazil, aki tízmilliókat fizet a Saubernek a helyért, Merhi egy hasonlóan tehetős spanyol, ám ő csak a Manor Marussia-Ferrariba tudta bevásárolni magát.

Erről a csapatról lehet, hogy még sokan nem hallottak, bár a Marussia ismerős lehet tavalyról. Pk  az év végére becsődöltek, és úgy volt, hogy meg is szűnnek, de aztán egy brit befektető érkezett, aki megmentette az istállót, és Melbourne-re összerántotta a csapatot, kissé módosított néven, újra Ferrari motorokkal, mint tavaly.

Az autójuk viszont még egy métert sem futott, úgyhogy nem tudni, milyen állapotban lesz a rajtra. A gép egyébként a tavalyi, csak az orrát módosították az új előírások szerint. Sokat azon se kellett változtatni, így rekordidő alatt össze lehetett rakni egy félig se új autót. A módosítások célja egyébként a ronda lógó orrok eltüntetése volt, ez félig-meddig sikerült, mivel néhány kocsi még mindig elég gyatrán néz ki.

• Alonso nem indulhat az Ausztrál GP-n
• Mi ez a titkolózás Alonso balesete körül?
• Alonso ok nélkül ment a falnak

Egy nagyon ismert hiányzó is lesz a hétvégén: Fernando Alonso, akit tesztbalesete miatt még mindig nem engedtek az orvosok F1-autóba ülni. Rengeteget vitatott bukásának vizsgálata jelenleg is folyik, miközben ő Dubajban tengeti napjait, és a második, malajziai, március 29-i futamra edz.

A jelek szerint semmi baja, de ha újra agyrázkódást kapna, annak már súlyos következményei lennének, így a McLaren-Hondáját Kevin Magnussen fogja vezetni. Neki kifejezetten kedvence Melbourne, tavaly élete első futamán harmadik lett, azóta is ez a legkiemelkedőbb eredménye. Annyira kiemelkedő, hogy a McLaren aztán a szezon végén le is cserélte, hiába fiatalabb bő tíz évvel Jenson Buttonnál, őt tették vissza tartalék versenyzőnek. A mázlija Alonso szerencsétlensége, így beugorhat.

Kicsit olyan egyébként, mintha az ilyenkor szokásos technikai újításból származó vitát, ami az utóbbi bő tíz évben majdnem mindig előfordult, most az Alonso-baleset váltotta volna fel. Lényeg, legyen miről beszélni a rajtig is. Tavalyhoz képest a műszaki előírások minimálisan változnak, így ezen a téren most nincs balhé.

A versenyszabályokban van pár változás, így az, hogy öt motor helyett már csak négyet lehet használni egész évben, azaz egynek legalább öt futamot bírnia kell. Sosem volt még ilyen szigorú előírás, és az idén csatlakozó Honda, ami csak a McLarennek szállít, attól tart, hogy ezt nem is tudják tartani. A motorokban csak az alkatrészeket lehet cserélgetni, de amint valamiből az ötödik zsírújat szerelik be, jön a büntetés: öt- vagy akár tízhelyes visszasorolás a rajtnál.

A sebességváltóknak hat futamot kell kibírniuk, azaz még kevesebb használható azokból. 5 rajthely, ha hamarabb tönkremegy.

• Megnyerte a McLaren-Honda a motorcsatát
• A McLaren kézbe veszi a Honda problémáját

Tavaly a motorokhoz nem lehetett hozzányúlni szezon közben, idén viszont a fejlesztés és új komponensek beszerelése is lehetséges. Speciális rendelkezés ez is, minden motorgyártónak 32 zsetonja van, ennyit változtathatnak, a Renault már el is használt huszonkettőt, a Merci tartalékol, a Ferrari a kettő között.

Külön szabályt kapott a Honda, ők a másik három motorgyártó által elhasznált zsetonszám átlaga szerint módosíthatnak. Vagyis ha ez 20-8-5, akkor a Honda 11-et változtathat.

Péntek reggel 8-ra befejezték a szabadedzéseket, szombat reggel 8-ra a hétkor kezdődő időmérőt, míg vasárnap a futam hajnal hatkor startol - mind magyar idő szerint.

És még egy fontos dolog: az utolsó futam duplapontos szabályát egyetlen szezon után eltörölték, idén minden verseny ugyanannyit, 25 pontot ér, vagyis a bajnokság biztosan igazságos lesz.

• Az Ausztrál GP első szabadedzéseinek eseményei és eredményei