Rosberg kezében a Forma-1 sorsa

„Remélem, hamarosan üldözni fogtok minket, mert nagyon fontos lenne ez a sportnak, a rajongóknak. Gondolnom kell a show-ra is, mert szórakoztatni akarom az embereket, mind a pályán, mind a tévé előtt" - mondta Nico Rosberg.

Ezeken a szavakon rökönyödött meg az Ausztrál Nagydíj utáni sajtótájékoztatón a harmadik helyezett, ferraris Sebastian Vettel, aki fél perccel maradt le Rosbergtől és picit többel a győztes Lewis Hamiltontól.

A négyszeres bajnok nem akart hinni a füleinek.

Dear Seb, this is the official invitation to join our debrief Friday 16.00 at Sepang. See you there, don't forget your notebook! :)

— Nico Rosberg (@nico_rosberg) March 17, 2015

Valahol érthető Rosberg kifakadása, hiszen a Mercedeseknek semmiért sem kellett megküzdeniük Melbourne-ben, a többiek a kettős győzelmükhöz csak statiszták voltak. És már tavaly is hasonló volt a helyzet, az idén viszont már egy futam után nagyon úgy tűnik, még egyhangúbb szezon következik, mert:

• A Renault elszúrta a motorfejlesztést, így visszaesett a Red Bull Racing
• A Williams sem tudott közelebb kerülni a Mercedeshez, sem anyagilag, sem szakértelemben, sem pilótákban
• A Ferrari ugyan nagyot ugrott a télen, de akkora volt a lemaradása, hogy az óriáslépés is csak ennyire elég

Nem vár feltámadást a Red Bull-csapatfőnök Christain Horner sem, aki minden eddiginél konkrétabban állt elő az erőkiegyenlítés ötletével.

„A FIA-nak minden motorban van nyomatékszenzora, látják, hogy mit teljesítenek a rendszerek, vagyis könnyedén előállhatnának valamilyen kiegyenlítő mechanizmussal. Amikor mi nyertünk, és sosem nyertünk a Mercedes szintjén, betiltották a dupla diffúzort, elmozdították a kipufogókat, betiltották a hajlékony szárnyakat, szezon közben programoztatták át a motorelektronikát. Mindent megtettek, ahogy azt korábban a McLarennel vagy a Williamsszel is, amikor ők voltak fölényben" - mondta.

Azt most hagyjuk, hogy ők sosem nyertek ennyire fölényesen, mint mostanában a Mercedes, noha nyertek, hogyne nyertek volna, 2011-ben és 2013-ban egyesélyes volt a világbajnokság, Vettel sikere kétségtelen volt.

Az viszont igaz, hogy mintha a FIA akkoriban jobban törekedett volna, hogy bekorlátozza őket. Csakhogy most a FIA-nak sokkal nehezebb lenne megkötnie a Mercedes kezét különböző szabályváltoztatásokkal. A Red Bull ugyanis 2010 és 2013 között a kasztnijával nyert négy vébét és közel 50 futamot, a Mercedes viszont a motorja miatt teszi ugyanezt.

A Red Bullnak sosem volt a legjobb a motorja, a Mercedes, de néha még a Ferrari is verte, viszont amit Adrian Newey és mérnöktársai a dizájnnal ügyeskedtek, az már szinte űrtechnológia volt. Nekik sikerült a motorból kihozniuk azt, ami benne se volt, épp azokkal az eszközökkel, amiket Horner felsorolt, nem beszélve az oly fontos leszorítóerőről, amit zseniális aerodinamikai megoldásokkal értek el.

Newey hihetetlen ma is, de hiába jutnak eszébe fantasztikus ötletek, nincs akkora hatásuk, mint akkoriban, mert

a Forma-1 egy évvel ezelőtt, a turbók érkeztével megváltozott, a kasztni és az aero fontosságát felváltotta a motor ereje.

És ebben a Mercedes verhetetlennek látszik. Hogy miért, arra a válasz összetettebb, de az alap az, hogy egyszerűen jobb motor terveztek, mert:

1. Mindenkinél több pénzt öltek bele, elméletileg évi 300 millió eurót, de inkább, amennyit kellett
2. Mindenkinél jobban becsülték meg a várható nehézségeket, miközben a Ferrari és a Renault alulbecsülte azokat
3. Mindenkinél jobban tisztában voltak az új szabályokkal

Az első pont egyértelmű, 55 év után, 2010-ben a Mercedes nem azért szállt be újra teljes gyári csapattal a Forma-1-be, hogy második legyen. Megszerezte a legjobb mérnökmenedzsert, Ross Brawnt és a leggyorsabb pilótát, Lewis Hamilton, valamint az egyik legjobb mérnököt, Paddy Lowe-t.

A másodikhoz már kellett az ellenfelek balfaszsága, már ha Ferrarit nézzük. Az olaszokat a schumacheres-todtos-brawnos szupercsapat 2007 végi felbomlása óta Stefano Domenicali, egy teljesen alkalmatlan ember vezette csapatfőnökként, és öt év alatt tönkretette őket. Nem véletlen, hogy tavaly neki, a 25 éve elnök Montezemolónak, jópár vezető mérnöknek és még a szuperpilótának tartott Fernando Alonsónak is mennie kellett, az új elnök egyszerűen mindenkit lecserélt.

A Renault helyzete már más, az ő felkészületlenségük valahol érthető, legalábbis emberileg magyarázható. Négy évet nyertek meg zsinórban, és ha hibáztak is, a Red Bull-mérnökök zsenialitása mindig felhúzta őket - csakhogy, amint említettük, az F1 2014-ben átalakult.

A harmadik pont a legszenzitívebb, és sokak szerint alapot ad arra, hogy Horner az esélykiegyenlítésen rugózzon: Bernie Ecclestone állítja, az FIA együttműködött a Mercedesszel a turbószabályok kialakításakor. Mindezt kedden árulta el, és ha tényleg úgy volt, ahogy mondja, a szövetség támadhatóvá válik.

Nem is véletlen, hogy Ecclestone azonnal a Red Bull mellé állt, amikor reklamálni kezdtek.

„A Red Bullnak 100 százalékig igaza van. Van egy szabály, amit még Max Mosley (ex-FIA-elnök) rakott be, hogyha valamelyik csapat varázsol valamit, amint most a Mercedes, az FIA kiegyenlítheti a különbségeket. A Mercedes első osztályú munkát végzett, amit mindenki elismer. Kissé változtatnunk kellene a dolgokon, megpróbálni egységesebbre hozni a mezőnyt, ösztönöznünk kell a FIA-t a módosításokra - mondta Ecclestone, aki már azt is tudja, mit kellett volna tenni.

Be kellett volna fagyasztanunk a Mercedes-motort, a többieket meg hagyni, hogy csinálják, amit akarnak, és fel tudjanak zárkózni.

Valóban, ez így elég egyszerűen hangzik, de egy év után ilyen drasztikus lépéssel elkaszálni azt, aki mindenkinél többet dolgozott és fektetett be a sportba, vajon mennyire igazságos?

Ráadásul Ecclestone ötlete valószínűleg kivitelezhetetlen is lenne. A Mercedes ugyanis másképp építette meg a turbómotorját, mint a Ferrari és a Renault, egy sosem látott eljárást alkalmazott, ami az előnyének a kulcsa. A két rivális a hagyományos módon épített turbómotort, és egyelőre nagyon úgy néz ki, ha vért izzadnak se tudják pár hónap, de akár egy év alatt sem saját erőből ledolgozni a hátrányukat. Megerősíti ezt, hogy a Renault és a Red Bull már az év elején, a tesztek kezdetekor arról beszélt, hogy 2015-ben képtelenek lesznek utolérni a Mercedest, a reális az, hogy 2016-ban tudnak felzárkózni.

Pontosabban, most már ez is egyre irreálisabb, ugyanis Horner szerint az eddigi 60 lóerő helyett nekik már 100 a hátrányuk.

A Mercedes télen sem spórolt a fejlesztésekkel, miután a FIA nagy nehezen engedélyezte, hogy mindenki módosíthasson a motoron egész évben, újra a Mercedes tett bele a legtöbbet, a Ferrari szintén jelentőset, a Renault viszont tartalékolt, hogy majd szezon közben álljon elő új megoldásokkal.

Nem nehéz kitalálni, a Mercedest az is motiválhatta, hogy ami már benne van a motorban, azt kivetetni nem fogják, és nem is lehet, így ha a többiek elkezdenek zúgolódni, elkerülhetetlenül kiegyenlítésre kerül a sor, legalább a lehető legnagyobb hátrányt kelljen ledolgozniuk az ellenfeleknek.

A Mercedes-fölény konkrét hatását is szuggesztíven érzékeltette Horner: „Alig láttam a Mercit a tévében (az ausztrál futamon), mert érdektelen őket nézni, a producer csatákat keresett a mezőnyben. A fénypont nekem Schwarzenegger volt a dobogón". (Ő készítette az interjúkat a pilótákkal.)

És tényleg, a Mercedeseket nem mutatták, a verseny annyira unalmas volt, hogy a Terminator megjelenése dobta fel az egész műsort. Még szinte a győztes Hamilton is jobban örült neki, mint az első helyének.

A Mercedes-főnök Toto Wolffra viszont ez már nem igaz, a Red Bull támadásán felkapta a vizet: „Az első futam után akar kiegyenlítést? Inkább kezdjen el kurvára dolgozni, hogy megoldja a problémáit. A panaszaival meg menjen a Siratófalhoz".

A kiegyenlítésre jelenleg 2017-re van legelőbb esély, mert a 2016-os nagy átalakításokat pár hete leszavazták az F1-csapatok. A terv az 1000 lóerős motor, ám vita van róla, hogy azt hogy lehetne elérni, és még a Renault is a mostani motorok nagy átalakítása ellen van, a Mercedes természetesen szintén. Rengetegbe kerülne ugyanis, ahogy már a turbós átállás is.

Wolff egyébként nem látja vészesen a helyzetet. „Csak idő kérdése, hogy befogjanak minket. A Ferrarinak mindene megvan hozzá, tényleg csak az időn múlik, hogy csökkentsék a különbséget. Különben is, fél perc nem a világ, nem köröztük le az egész mezőnyt Ausztráliában. És ez még csak egy verseny volt a húszból, várjuk meg, mi történik Malajziában" - igyekezett csökkenteni a fölényük jelentőségét.

De persze mondta aztán azt is, hogy Malajziában még nagyobb győzelmet vár a sajátjaitól, ugyanis a Mercedes már nem csak a motorban, de kasztnitervezésben is megelőzte a Red Bullt, ami tavaly pedig ezen a téren még tartotta magát.

Vagyis a végén oda lyukadunk ki, amit Horner vetett fel, azaz hogy egy filmsztár feltűnése a legizgalmasabb egy Forma-1-es nagydíjban.

Melborne-ben még a tavaly sokszor látott Mercedes-harcnak, a Hamilton–Rosberg-küzdelemnek sem akadt még csak nyoma sem. A világbajnok angol simán elrajtolt, végig vezetett, befutottak rendben 1-2-ben. Nem azért, mert a Mercedesnek ez állna érdekében, vagy mert Rosberg megelégedne a második hellyel, hanem mert Rosberg képtelen volt megszorítani Hamiltont.

Rövid távon tehát ez a legnagyobb veszély mind a drukkerekre, de az egész Forma-1-re is nézve: egy ember ellopja a show-t, és teljesen kisajátítja az F1-et, míg másik csapat a közelébe sem ér. És ha Rosberg sem lesz képes felvenni, akkor az már Schumacher-szerű dominanciához vezethet.