1988?

4+4 tesztnap után egyértelműen úgy tűnik, hogy a Mercedes a legmegbízhatóbb, leggyorsabb, vagyis a legfelkészültebb Forma-1-es csapat a 2014-es szezonra.

Nico Rosberg futotta a legjobb időt, a másodikat csapattársa, Lewis Hamilton. A német egy másodperccel gyorsabb volt az angolnál is, de csak azért, mert ő már kevésbenzines időmérő-szimulációt is végzett. Mivel már Jerezben, az első négy nap végén, majd múlt héten, Bahreinben, a második négy nap végén is sikerült teljesítenie egy-egy versenytávot, mindenkinél előbb térhetett át a rövidtávú próbákra. Spanyolországban még vizes pályán jött össze neki a GP-szimuláció, Bahreinben viszont már szárazon, sőt, majdnem 25 fokos melegben.

Rosberg tette meg a legtöbb kört, 174-et, ami majdnem 1000 kilométert jelent két nap alatt - ez pont három versenytáv. A Mercedes-motoros autók, a Williamsek, a McLarenek, a Force Indiák és a két gyári autó - Rosberg és Hamilton - összesen 1147 kört, azaz 6207 kilométert teljesített - természetesen a legtöbbet a három motorgyártó közül. A Renault sehol nincs, a Ferrari pedig csak három csapatnak szállít, amiből az egyik a gyengécske Marussia, de az olaszok így is majdnem másodikként végeztek.

Csak a Williams tudta megverni Rosbergéket a csapatonkénti körlistán, mindösszesen 8 fordulóval, ami szinte semmi. Előfordult ugyanis, hogy a gyári kocsik is leálltak, de ahogy Rosberg mondta, ez tényleg azért volt, mert sokkal többet mentek, mint a többiek: ezek a hibák az ellenfeleknél csak később fognak jelentkezni, a szerencsésebbeknél - vagyis a felkészültebbeknél - még a héten, az utolsó négy tesztnapon, a pechesebbeknél - a lemaradóknál - az Ausztrál GP-n vagy egy későbbi futamon.

Hamilton és Rosberg a turbómotoros Mercedes W05-tel

Jósolni a szezonra még nagyon nagyon korai, de az óriásinak tűnő Mercedes-fölényből egy legendás, kétversenyzős/kétautós/egycsapatos szezon juthat eszünkbe: 1988, amikor a McLaren a Forma-1 történetének legnagyobb fölényével nyerte a világbajnokságot. Senna és Prost, a két mclarenes csak egy futamon nem győzött a 16-ból, a brazil nyolcszor, a francia hétszer lett első, előbbi világbajnok, utóbbi második lett. Az a legutóbbi turbómotoros szezon, 1989-ben jöttek a szívómotorok, amiket most vált le újra a turbó.

A március 16-i nyitóversenyig természetesen még van egy teszt, de a Renault feltámadása csoda lenne, a Ferrarinak pedig szintén jelentős erősödést kellene mutatnia mind megbízhatóságban, mind sebességben ahhoz, hogy jelenleg a Mercedes egyenrangú ellenfelének tekinthessük. Az évad persze igen hosszú, 19 nagydíj, de az ászok egyelőre a Mercinél vannak.

Kövesse az Indexet Facebookon is!

Követem!