Olvír

Ha egy 50-nel és egy 30-cal haladó autó egyszerre kezd fékezni, mekkora lesz a sebességkülönbség, ahol a lassabb megáll?Sebességvita: megdöbbentő matematikai levezetés.

Ahol az átlagos hétfő reggelbe 3-4 hétvégi halott simán belefér, némi sebességcsökkentés viszont fölhördülést kelt, ott nagy a baj. Sebességvita.

Az iskolák nem lesznek biztonságosabbak a fegyveres rendőrök jelenlététől, sőt: az épp hogy ellehetetleníti az emberséges iskolai klíma kialakulását.

Csak akkor válhatunk autóközpontú városból emberközpontúvá, ha az utcák, terek is autóközpontúból emberközpontúvá válnak. Sebességvita: hozzászól a főváros.

Hogy ezt elkerüljük, jó közösségi közlekedés, élhető terek, kerékpáros- és gyalogosbarát utak - és sok helyen sebességcsökkentés szükséges. A sebességvita újabb fokozatba kapcsol.

A járvány alatt megbélyegezték és büntették azokat, akik indok nélkül voltak az utcán, nemrég pedig kizárták a "rendezetlen lakókörnyezetűeket" a közmunkából. Hogyan érintette a járvány a hajléktalanokat? Az Utcajogász összeállítása.

Nem a sebességet kell csökkenteni Budapesten, hanem az autók számát: kitiltani a nyugatról importált öreg, környezetszennyező kocsikat. A sebességvita folytatódik.

A kormánytöbbség elvette a transznemű emberektől a nemük jogi elismertetésének lehetőségét. Úgy tett ismét másodrendű állampolgárrá embereket, hogy közben senkinek sem lett jobb az élete.

A budapesti forgalomcsillapítási terv sok új sétálózóna, útdíj és jó tömegközlekedés nélkül félkarú óriás. Társadalmi vitasorozatunk ötödik cikke.

Évi 1100 milliárd forint a nagy forgalom ára. A sebességkorlátozó tábla nem elég ez ellen, a közterületeket is jól kell kialakítani. Vitasorozatunk negyedik cikke.

Az időmegtakarítás szemfényvesztés, legyenek az utcák olyanok, hogy ne lehessen rajtuk gyorsan autózni, viszont lehessen egyenletesen haladni. Vitasorozatunk harmadik cikke.

Az örökbefogás területén épp ilyesmire készül a kormány. De ha nem lesz kötelező az örökbefogadásra felkészítő tanfolyam, az nem gyorsít az örökbefogadásokon, viszont sokkal több lesz a felbontott örökbefogadás vagy a csendesen szenvedő család.

Egy mesterségesen beszabályozott, lecsökkentett sebességkorlátozásnál nagyobb a kísértés a gyorshajtásra. Vitasorozat a budapesti forgalomcsillapítási tervről.

A városi gyorshajtás nálunk kis kockázatú, bocsánatos bűn, a halálos áldozatok száma pedig magas. A Magyar Kerékpárosklub elnökének írása a budapesti sebességcsökkentési tervekről.

A mi kínai gyorsteszteinkkel a maximális egészségnyereség a törzs-és karizmok erősödése, miközben kidobjuk őket a kukába - írja Ferenci Tamás biostatisztikus.

A magyar egészségügy az elmúlt másfél évtizedben jórészt éppen az EU-s forrásoknak köszönhetően tudott szinten maradni, sőt fejlődni.

Mi lesz a lezárt idősotthonokban, ha a rokonok nem mehetnek be? És az otthoni rászorulókkal? Előítéletek helyett most kell a szolidaritás.

Ha vigyázunk, senkinek nem kell meghalnia. Dőry István biofizikus írása az általa megélt magyarországi járványokról.

Sokan meglepődtek azon, ahogy a kormány a koronavírus-helyzetet kezeli, pedig pont úgy reagál a járványra, mint amilyen a kormányzás az elmúlt tíz évben volt. Az Amnesty International igazgatójának írása.

Nem csak morális kérdés a munkahelyi esélyegyenlőség és sokszínűség. A siker kulcsa is.

A legtöbb fejlett ország óriási áldozatokat hoz, hogy a tehetségeket oda vonzza. Magyarország ezzel szögesen ellentétes üzenetet kiált a világba.

A Budapesti Fejlesztési Központ vezetője szerint a szentendrei polgárokkal megszavaztatott déli hídhely nem valósítható meg sem most, sem a jövőben.

A brexit eddigi legnagyobb tanulsága az, hogy egyelőre nem lesz új skót népszavazás, és nem jön majd létre a független Skócia.

Tűzoltás, kapkodás, tarthatatlan szeméthelyzet: Orbán is egyre többet emlegeti a klímaváltozást, a Fidesz mégis ragaszkodik saját tévedéseihez. Környezetpolitikai várakozások 2020-ra.

Karsai Dániel ügyvéd, alkotmányjogász válasza Orbán Balázsnak és Szabó Máténak.