Budapest

A Synergon szállítja a BKV-nak azt az új forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszert, ami pontos információkat szolgáltat az interneten, mobiltelefonon, valamint a megállóhelyeken és a járműveken elhelyezett kijelzőkön a járművek közlekedéséről. A szinte teljes egészében uniós támogatásból épülő rendszer 7 milliárd forintba kerül, és 2012-re készül el.

A BKV vezérigazgatója a megvalósításra kiírt közbeszerzési eljárás nyertes ajánlattevőjével, a Synergon Rendszerintegrátor Kft-vel 2010. október 27-én írta alá a vállalkozási szerződést, amelynek összértéke nettó 6.975.783.280,- Ft, áll a BKV lapunknak elküldött közleményében. A csaknem 7 milliárd Ft nagy részét (6.648.583.280,- Ft) a megvalósításra fordított vállalkozói díj képezi, amelyet szoftverkövetési és szoftverfejlesztési díj egészít ki.

Ismét kábeltolvajok okoznak gondot a fővárosi tömegközlekedésben. Csütörtökre virradóra a 41-es járat vonalán, a kamaraerdei végállomás és a Savoya park között loptak el több mint kétszáz méter kábelt.

Kocsis Istvánt, a BKV vezérigazgatóját most nem érinti a fővárosi cégeken végigvonuló leváltási hullám, tudtuk meg a főpolgármesteri hivatalban. Már csak azért sem, mert a közlekedési cég majdani szerkezetéről sincs még döntés.

Tarlós István főpolgármester kedden tárgyal Fellegi Tamás fejlesztési miniszterrel, az egyeztetés egyik legfőbb témája a BKV átalakítása lesz. Mivel a céggel kapcsolatban még semmi sem biztos, ezért Kocsis István vezérigazgatónak egyelőre nem kell aggódnia a székéért.

Orbán Viktor miniszterelnök és Tarlós István főpolgármester ma megállapodott, hogy a kormány még november során 7,5+5,0 milliárd forint támogatást nyújt a BKV Zrt. számára, áll a főpolgármesteri hivatal közleményében.

Orbán és Tarlós a BKV átszervezéséről jövő héten folytatja az egyeztetést a cég átszervezéséről. Több cég is alakulhat a közlekedési mammutvállalkozásból.

Meghosszabbította a bíróság Sziebert Györgynek, a BKV vesztegetéssel gyanúsított egykori jogi igazgatójának házi őrizetét.

A Budai Központi Kerületi Bíróság "a gazdálkodó szervezet önálló intézkedésre jogosult dolgozója által kötelességszegéssel, bűnszövetségben elkövetett vesztegetés bűntette (...) miatt (...) indult büntetőügyben meghosszabbította dr. Sz. György házi őrizetét" január 16-ig - közölte a Fővárosi Bíróság hétfőn a honlapján.

A Ferenc körúti állomás és a Klinikák megálló között nyitott ajtóval száguldott az alagútban a 3-as metró egy szerelvénye a hétvégén. Az egyik utas videóra vette az eseményt és feltette a Youtube-ra, írta a BKV-figyelő.

Az utolsó kocsiban, amikor befutott a Ferenc körútra, még zárva voltak az ajtók, ahogy kell, számol be róla a Youtube-on a videót feltöltő MrAndrewsCs.

Jövő héten lezárulhat az az egy éve húzódó pályázat, amelyen a BKV alvállalkozót keres olyan autóbuszvonalak üzemeltetésére, ahol kisméretű midibuszok járnak. A hajrára három Volán-cég és három belföldi közlekedési vállalat maradt versenyben, kétféle magyar busztípussal.

A BKV azokra a vonalakra (16, 16A, 116, a Várban, 27, a Gellérthegyen, 237 Óbudán, 251 Budafokon, 203 az Infoparkban, 191 a Rózsadombon) keres alvállalkozót, ahol a közlekedési cég legsilányabb állapotú járművei, az Ikarus 405-ös midibuszok járnak. Ennél a típusnál melegebb napokon a meghibásodási arány elérte a 40 százalékot.

A feltételek kedvezőek (40 darab busz üzemeltetése 3+3 évig), ezért a kiírás szinte az összes Budapest-közeli Volán cég vezetőjének fantáziáját megmozgatta.

Hivatalos személyként elkövetett zsarolással is meggyanúsították csütörtökön az előzetesben ülő Hagyó Miklóst, írja a Blikk.

Ismeretlenek körülbelül egy kilométernyi tápkábelt loptak el a hétvégén a csömöri HÉV vonalán, a kár körülbelül 11 millió forint, közölte a BKV. A társaság közleménye szerint előreláthatólag keddig buszok viszik az utasokat az érintett szakaszon.

A BKV közleménye szerint 2007 óta több mint százhatvan hasonló eset történt. A tolvajok átlagosan 3 millió forintos kárt okoznak. Az idén már százmillió fölötti a kár, a tettesek ismeretlenek.

Jövő hét hétfőtől magyar trolibuszt tesztel a BKV. Venni egyelőre azonban nem új, hanem használt trolit vásárolhat a cég Németországból. A BKV troliflottája 162 járműből áll, ebből 31 darab már meghaladta a 30 éves kort, állapotuk kritikus.

A BKV troliflottája jelenleg 84 darab Ikarus 280T, 1 darab Ikarus 411T , 15 darab Ikarus 412T, 15 darab Ikarus 435T, 16 Solaris és 31 darab 30 éves átlagéletkorú orosz ZIU-9-es buszból áll. Az utóbbiak vannak a legkritikusabb állapotban.

Információink szerint a BKV hamarosan kiír egy tendert használt trolibuszok beszerzésére. A kiírás egybeesik azzal, hogy az eberswaldei közlekedési vállalat meghirdette 15 darab használt MAN NGE 152 típusú troliját, darabonként mintegy 9 millió forintért, ami ahhoz képest hogy egy új trolibusz ára meghaladja a százmillió forint forintot is, nem rossz ár.

Az eberswaldei MAN trolibusz

Utoljára 2004. januárjában írt ki pályázatot 30 darab (plusz-mínusz 50 százalék) trolibuszra a BKV. A pályázatra négy ajánlat (Szegedi Közlekedési Kft., Ganz Transelektro, Ikarusbus, Skoda Electric) érkezett, amelyek közül a Ganz Transelektro Rt. lett a nyertes.

A trolibuszokat 2008. április közepéig kellett volna leszállítania. Hatot le is szállított, ám időközben csődbe ment. Az utód Ganz Skoda Zrt. még további tizet legyártott és átadott (ez az összesen 16 Solaris busz a BKV legkorszerűbb trolija). Bár a pénz meglett volna a további 29 busz megvásárlására, a BKV végül elállt a folytatástól.

A budai fonódó villamosközlekedésről készült 244 milliós megvalósíthatósági tanulmány ügyében is feljelentést tett Papcsák Ferenc elszámoltatási kormánybiztos, értesült a Magyar Nemzet.

Használt hannoveri villamosokat vesz a BKV 160 millió forintért, a járművekkel a régi Ganz-szerelvények egy részét váltják ki a jövő év elejétől. A BKV további hannoveri villamosokat és használt trolikat tervez még venni az európai használtjármű-piacról.

A BKV csütörtökön közölte: 16 darab TW6000-es típusú szerelvényre írtak ki korábban közbeszerzési eljárást, a járműveket egyenként 35 ezer euróért, azaz csaknem 10 millió forintért vásárolják meg. Várhatóan a jövő év elejétől állnak a forgalomba a szerelvények a 21-es és az 50-es villamos vonalán.

Öt, érdemi tevékenységet nem végző, alvó cég van a BKV Zrt. tulajdonában, írja a Népszava. A négy kft. és a zártkörű részvénytársaság működése csak látszólagos: léteznek ugyan, de érdemi tevékenységet nem végeztek 2009-ben, ez derül ki a BKV tavalyi évre vonatkozó könyvvizsgálói jelentéséből, illetve a taggyűlési jegyzőkönyvekből. Közülük három céget - a BKV Reklám Kft.-t, BKV Ingatlan Kft.-t, és BKV Közbeszerzés Kft.-t - egy kaptafára alapította a korábbi cégvezetés.

A különösen nagy vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés bűntette és más bűncselekmények miatt 2010. május 21. napja óta nyomozó főügyészség újabb bűncselekmény megalapozott gyanúja miatt hallgatta ki Hagyó Miklóst hétfőn.

A Központi Nyomozó Főügyészség közleménye szerint Hagyó Miklós megalapozottan gyanúsítható azzal, hogy mint a fővárosi önkormányzat főpolgármester-helyettese – hivatali helyzetével visszaélve – 2008. márciusában arra utasította Balogh Zsoltot, a BKV Zrt. megbízott vezérigazgatóját, hogy évente 15 millió forintot adjon át a részére.

Ősszel visszaáll a szokásos menetrend, a több utashoz több járműre van szükség, ráadásul a Margit hídi munkálatok miatt három hétre leállnak a 4-es, 6-os villamosok, írja a Blikk. A lap szerint erre nincs kapacitása a közlekedési társaságnak.

A BKV elkészítette az Alstom-metrókocsikra vonatkozó szerződések megszüntetésének jogi vizsgálatát. Csapdahelyzetben van a főváros: a BKV vagy lefekszik az Alstomnak, vagy a szerződés egy részét felmondja, a másik részét pedig megpróbálja újratárgyalni a sértett gyártóval.

A jogi szakvélemény két utat vázol. Az egyik szerint a közgyűlés utasítsa a BKV-t az Alstommal kötött, az M2 vonalra szóló szállítási és karbantartási szerződések felmondására valamint az M4 vonalra szóló szállítási és karbantartási szerződések újratárgyalására. Ezzel egy időben az M2 vonal kocsijaira új pályázatot írnak ki.

Az Alstom Transport 2010. augusztus 10-én elindította az NKH azon döntése elleni fellebbezési eljárást, amelyben a hatóság visszautasította a budapesti 2-es metróvonalra gyártott új metrószerelvények típusengedélyének kiadását, áll a cég lapunkhoz eljuttatott közleményében.

Mint arról beszámoltunk, az elutasítás legfőbb oka a járművek fékrendszerével volt kapcsolatos. Habár az Alstom szerint a kötöttpályás járművein található modern fékrendszer megfelel a legszigorúbb nemzetközi és Európai Uniós előírásoknak, a magyar OVSZ vonatkozó előírásainak nem felel meg.

A májusi Pekingi Nemzetközi High-tech Expón bemutatott első terpeszbuszt Peking Mentugu nevű kerületében használják majd a tervek szerint a közeljövőben. Az ötlet egyszerű: a két lábon álló/guruló busz hasa alatt közlekednek két sávon a személyautók, a felső szinten pedig az utasok utaznak.

A terpeszbusz négy-négy és fél méter magas, két szinttel. Az alsó a lukas szint, itt a jármű két lába között suhannak a személyautók. A felső pedig az utasszint, ahol az utasokat szállítják.

A 2-es metró járművezetőit, segédvezetőit, műszaki személyzetét képviselő Fővárosi Közlekedési Dolgozók Demokratikus Szakszervezete (FKDDSZ) szerint az Alstom típusvizsgán megbukott metrószerelvénye jelenleg nem állítható biztonságosan üzembe.

Jáger István, az FKDDSZ elnöke az Indexnek elmondta, hogy az új járművön a kicsinek mondott átalakítások sok-sok euróba kerülnének, valamint az üzemeltetési költség is várhatóan két-háromszorosa a ma üzemelő járműveknek.

Úgy lehet kalkulálni, hogy 2015-16-ra lenne 4-es metró, ha a főváros most felmondaná a metrószerelvények szállítására kötött szerződést az Alstommal. Vagyis az új kocsik üzembe állásáig két évig lenne egy metró nélküli metróalagútja a fővárosnak. A felmondástól a sok kockázat miatt egyelőre húzodoznak. A metrókocsi-szerződésben igen érdekes pontra bukkantunk.

Érzékelhetően két szakmai-politikai álláspont alakult ki a hétvégén kulminálódott metrókocsi-válsággal kapcsolatban a fővárosban. Az egyik szerint azonnal fel kell bontani a szerződést a szállító céggel, a másik szerint várni kell még a felmondással, sok a vesztenivaló, ki tudja, mi lesz.

Nem csak a biztonsági fék hiányosságai miatt tagadta meg az üzembe állításhoz elengedhetetlen típusengedélyt az új metrókocsik esetében a hatóság, hanem számos más problémát talált. Egyes meghibásodásoknál például ki se tudnának jönni az utasok a kocsikból katasztrófa esetén. Demszky szerint van még hat hónapnyi idő tárgyalni, az egyik szakszervezet szerint csak kisebb módosítások kellenének a kocsik engedélyéhez.

Birtokunkba került a közlekedési hatóság részletes határozata (ide kattintva olvashatja) az Alstom metrókocsik típusengedélyének elutasításáról.

Kisebb-nagyobb dugót okozott a belvárosban hétfő délelőtt a hétvégén elkezdődött nagykörúti villamosfelújítás. A villamospótló buszok nagyrészt a körúton ideiglenesen kijelölt buszsávokon haladnak, elfoglalva egy sávot az autósoktól. Hétfő déli gyorstesztünk szerint a villamospótló busz sebessége majdnem megyegyezik a Combinók sebességével. A felújítás augusztus 19-ig tart.

Torlódást okozott a villamosvonal felújítása a hétfő reggeli csúcsban a Nagykörúton Blaha Lujza tér és a Boráros tér között, valamint a bevezető utakon, közölte lapunk kérdésére a Fővinform. Volt olyan autós, aki egy órás dugóban állásról számolt be.

Erős áramütés ért egy metróvezetőnőt csütörtök délután kocsileadáskor. A vezetőnő az akkumulátort kapcsolta ki, amikor - még nem tudni, milyen okból -, ív képződött és a fém óraszíján keresztül őt is megcsapta az áram. A BKV vizsgálódik.

Információink szerint a metróvezetőnőt csütörtök délután mentő vitte el, a fém óraszíj szó szerint belesült a csuklójába. A Szent István kórház égési osztály ügyeletének hétfő reggeli tájékoztatása szerint a beteg már jobban van.

Szombattól augusztus 19-ig villamospótló buszok közlekednek a 4-6-os villamosok helyett a Móricz Zsigmond körtér-Blaha Lujza tér, illetve a Fehérvári út-Blaha Lujza tér közötti szakaszokon, mert felújítják a villamospályát. A Blaha Lujza tér és a Moszkva tér között ez idő alatt is villamosok szállítják az utasokat.

Gyakran nem működnek a légkondival ellátott Volvo buszokon a klímaberendezések a kánikulában. Kiderült, hogy a BKV-nak nincs pénze elég hűtőközeg vásárlására, de a klímamotorok egy konstrukciós hiba miatt is gyakran elromlanak. A buszok tetején levő légkondicionáló berendezés legnagyobb ellensége pont a kánikula, ilyenkor túlmelegszenek, és le kell kapcsolni őket.

Egyre több az utaspanasz a BKV Volvo buszainak klímaberendezéseire. Ezért a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) levélben fordult a műszaki vezérigazgató-helyetteshez, hogy megtudakolja, mi az oka, hogy a buszok jelentős részén a klímaberendezés alacsony hatásfokkal működik vagy meleg levegőt fúj.