Budapest

Beszakadt az aszfalt egy kukásautó alatt Budapest XI. kerületében, a Töhötöm utcában, közölte a katasztrófavédelem. Az esethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották. Az aszfalt körülbelül húsz-harminc centiméter mélységben szakadt be. A kiemelést nehezíti, hogy a közelben több autó parkol, ezeket el kell mozdítani.

Újabb üteméhez ért az 1-es villamos felújítása – írja a BKK. A gyakorlatban ez a következőket jelenti:

• április 1-jétől, keddtől április 11-éig, péntekig csak az Árpád híd M és (a Népliget melletti) Vajda Péter utca közötti szakaszon jár a villamos
• a Közvágóhíd H és a Vajda Péter utca között a 201V-es pótlóbusszal lehet utazni
• a Bécsi út és az Árpád híd M között továbbra is az 1V, míg Óbuda, Bogdáni út és az Árpád híd M között a 101V villamospótló autóbusz viszi az utasokat.
• A meghosszabbítás is folytatódik, a Rákóczi hídon zajlik előkészítik a sínek lerakását, Budán a megállókat

Metróval Újpalotáról Budaörsre?

Természetesen fanyalgásról szó sincs, remek dolog a 4-es metró, én személy szerint a világszép megállóiért vagyok oda, de ne hagyjuk ki a pompás alkalmat, hogy elővegyük azokat a földalattiterveket, amelyek az elmúlt évszázadban felmerültek.

Hogy csak a most átadott négyesnél maradjunk: a Keletitől Kelenföldig tartó szakasz csak az első lépcső lett volna az eredeti tervek szerint. A másodikban elérte volna az alagút Bosnyák teret, a harmadikban pedig Újpalotát. A lakótelepeket ugyanis régen sem csak úgy elszórták a város peremén, a legtöbbször a közlekedésüket is megtervezték, csak aztán az nem mindig épült ki  – na de erről majd később.

Persze a másik irányban is bővülhetett volna vonal. A Madárhegyig tartó meghosszabbítás még valahol lebeg a távlati elképzelések között, a Budaörsig járó M4-et azonban már senki nem veszi komolyan. Pedig 2009-ben még ilyen tervvel is előállt a főpolgármesteri kabinet. 

Vagyis a 4-es végre kész, egy kicsit hagyjuk pihenni. A rövid távú tervek közt nem szerepel a fejlesztése.

De ha nem a 4-es metró folytatása a következő lépés, akkor mi lesz az? 

Kisföldalattival a Várba?

Néhány éve egy konferencián Vitézy Dávid a BKK vezérigazgatója négy halaszthatatlan fejlesztésről beszélt, amelyeket 2020 előtt végre kell hajtani. E négyből három metrós projekt volt.

Az egyik a kisföldalatti meghosszabbítása. Az M1 vonalán futó kocsik ugyanis ma már több mint negyven évesek, a cserével egyidejűleg pedig érdemes elgondolkodni a vonal fejlesztésén is. A jelenlegi elképzelés szerint Zugló felé hosszabbítanának – bár pontos tervek még nem láttak napvilágot. Sok múlik azon, hogy mi is lesz majd Rákosrendezővel. 

Bár időközben lekerültek a napirendről, ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a másik irányba is folytatták volna egyesek a kisföldalattit – legalábbis választási ígéretek szintjén. A Fidesz 2006-ban ugyanis még azzal kampányolt, hogy gyalogoshidat építene a Duna felett a Vigadó tér és a Várbazár között. Az önmagában is ütős ötletet azzal fejelték meg, hogy az alsó szintjén menne a Millenniumi Földalatti Vasút, melynek végállomása a Vár gyomrában lenne a Széchényi Könyvtár alatt. 

Na de vissza a realitásokhoz!

Gödöllőről Pasarétre, átszállás nélkül?

A másik fontos fejlesztési pont a gödöllői (vagyis a 8-as, 9-es) HÉV és az M2 összekötése. Ha úgy tetszik, a piros metró meghosszabbítása Gödöllőig. Ez a kapcsolat annyira adná magát, hogy szinte érthetetlen, miért nem valósították meg korábban.

Kísérletek ugyan voltak rá, még ha csak közvetett formában is. A Puskás Ferenc Stadion metrómegálló azért négysávos ma is, mert oda futott volna be a HÉV (mely a metró megépülte előtt a Keletiig járt). Itt egyszerűen átszállhattak volna a metróról az utasok a peron egyik oldalán álló vonatból a másikba. Jogos a kérdés: miért kellene átszállni, miért nem kötjük össze a kettőt? Túl azon, hogy az egyiknek alul van az áramszedője, a másiknak meg felül, no meg hogy a gödöllői HÉV – igazi kuriózumként – baloldalon megy, ráadásként most építették át a végállomást alig néhány éve. Ezzel együtt is  érdemes elgondolkodni az összekapcsoláson .

Már csak azért is, mert bár a 2020-ig tervezett első ütem csak az összekötésről – és a HÉV vonal átépítéséről – szól, ezt már úgy alakítanák ki, hogy kapcsolódhasson a második ütem: a rákoskeresztúri leágazás. A XVII. kerületnek ugyanis kivételesen rossz a közlekedési kapcsolata a város belső részével. Bár a buszfolyosó kialakítása és a vasútvonalak bekapcsolása javít a helyzetén, azért igazi megoldást majd a metró jelenthet – akár felszínen, akár felszín alatt ér ide.

Ez a jövő, de milyen elképzelések voltak a múltban?

Egyesek folytatták volna a másik irányba, túl a Déli Pályaudvaron, a BAH-csomópontig vagy akár Kelenföldig, de időről időre szóba kerül a Széll Kálmán térről induló leágazás a Budagyöngyéig.

Ma már nem sok realitása van a Kőbánya felé tartó ágnak, amelyet pedig igen komolyan gondoltak egykor. A Puskás Ferenc Stadionok négy metrósávjából kettőt erre hasznosítottak volna, a járat pedig a Hungexpo érintésével a mai Liget térig járt volna. 

Ott van az a ma már riasztóan kihalt aluljáró és lakatlan szolgáltatóház, melynek meglétét látszólag semmi nem indokolja. Nos ez lett volna a szárnyvonal végállomása.

HÉV-vel az Astoriára?

Na de vissza a jövőbe! A kisföldalatti meghosszabbítása és az Örs vezér téri kapcsolat kiépítése mellett a harmadik komolyan gondolt metróprojekt az M5 megépítése! Legalábbis annak egy szakaszáé. 

Az ötös metró nem a semmiből indulna ki: összekapcsolná a szentendrei (H5) HÉV-et a csepelivel (H7), esetleg a ráckeveivel is (H6). Az első, 2020-ig tartó ütem a déli szakaszt érintené. Ezt az is indokolja, hogy a csepeli vonalon járó kocsik nagyjából félévszázadosak. Márpedig ha valamikor, akkor egy ilyen csere során érdemes végrehajtani a fejlesztést. A tervek szerint a Nemzeti Színház környékén a felszínen találkozna a két HÉV, a Borároson föld alá buknának és az Astoriáig hoznák be az utasokat Dél-Budapestről. A második ütemben folytatnák az alagutat a Margit-sziget érintésével, bár a pontos útvonal egyelőre elég homályos.

Káposztásmegyerről egyenesen a reptérre?

Persze a távlati tervek között számtalan más is van. Például szegény Káposztásmegyer már évek óta várja, hogy elérje végre a hármas metró, melyet eredetileg odáig terveztek. Nem csak a vonalat hagyták szabadon, hogy könnyebben építhessenek, de a végállomás és a járműtelep helyét is. A rövid távú tervek között azonban már nem szerepel a folytatás, pedig a 90-es években még sokan annak reményében költöztek ide, hogy hamarosan metróval járhatnak munkába.

Folyton fel-fel bukkan a repülőtéri meghosszabbítás terve is a KÖKI-től Ferihegy felé, de annak kötöttpályás kapcsolatát hol vasúttal, hol metróval képzelik el a döntéshozók. 

És persze a képzelet nincs határa: voltak, akik földalatti körgyűrűt álmodtak meg, mások a város méllyében kötnék össze Déli a Keleti és a Nyugati pályaudvar vágányait.

Bárhogy is lesz, egyelőre örüljünk az M4-nek.

Tíz éven belül új metróvonalon egész biztos nem utazunk újra.

2008-ban négy hónapra lezárták a Baross teret, hogy a metróépítéssel párhuzamosan felújítsák a Keleti pályaudvart és környékét. A korlátozást hat évvel később feloldották, és most szembesülhetünk a végeredménnyel.

Budapest egyik legfontosabb közlekedési csomópontja a felújítás hosszához képest elnagyolt, az új metrómegállók színvonalához képest pedig silány lett.

Nem egyszerű összehasonlítani a 4-es metró árát a többi európai metróépítésével. Az összevetés egyáltalán nemcsak a kiépített alagutak hossza, vagy az állomások száma miatt nehéz. A költségeket sok más tényező is befolyásolja.  Infografikánkat elsősorban azért készítettük, hogy a nagyságrendeket valamennyire érzékelni lehessen. Ezért szerepel benne néhány más hazai közlekedési fejlesztés is.

2014. március 29-én, szombaton az első járatindulástól gyökeresen átalakul a felszíni tömegközlekedés rendje. Tíz fővárosi kerületben, Budaörsön és Törökbálinton 40 autóbusz-, 5 villamos- és 3 trolibusz- és 20 éjszakai buszvonal módosul. 

Az új metró a Keleti pályaudvar és Kelenföld vasútállomás között jár majd, az elindulásához kapcsolódó, március 29-étől (szombattól) életbe lépő felszíni hálózati, menetrendi változások Újpalota, Zugló, a Belváros, Józsefváros, Bel-Buda, Kelenföld, Gazdagrét, Őrmező, Kelenvölgy, Albertfalva, Budafok, Budatétény, Nagytétény, Budaörs és Törökbálint tömegközlekedésére lesznek közvetlen hatással.

Az új felszíni közlekedési hálózatot a www.bkk.hu/m4 címen lehet böngészgetni, ahol interaktív térkép, részletes szöveges magyarázatok és további térképek, rajzok segítik a tájékozódást. Az új és a megváltozó járatok menetrendje hamarosan elérhető lesz a www.bkk.hu/menetrend oldalon.

A 4-es metró 6,7 kilométeres elkészült szakaszát 13 perc alatt teszi majd meg a Keleti pályaudvar és Kelenföld vasútállomás között. A többi metróvonalhoz hasonlóan csúcsidőszakban 2-3 percenként, míg napközben és hétvégén 5, késő este pedig 10 percenként jár majd, és átszállási lehetőséget biztosít a Keleti pályaudvarnál az M2-es és a Kálvin téren az M3-as metróvonalra. 

Az új metró legfőbb konkurense a 7-es és a 7E busz. A 7-es a mostani menetrend szerint 21 perc alatt ér a Kelenföldi pályaudvartól a Keleti pályaudvarig, tehát 8 perccel lassabban, mint a metró. A 7E 17 perc alatt teszi meg a metrótávot, ami viszont már csak 4 perccel lassabb, mint a metró. A metró indulása után nem terveznek változást a 7-es és a 7E menetrendjében, csúcsidőben 6, máskor 10 percenként követik egymást.

Egy, a Blikk által nyilvánosságra hozott tanulmány szerint azonban nem sokáig lesz ez így. Túl erős a konkurencia a 7-es busz és a kiskörúti villamosok vonalán, ezért ritkítani kell a buszokat és a villamosokat, hogy elég ember utazzon az új metrón. Márpedig elég utasnak lennie kell, hiszen ez az uniós támogatás feltétele. A Városházán egyelőre nem terveznek járatritkítást a lap szerint: az önkormányzati választásokig a szőnyeg alá söprik a problémát.

Szerdán egy nap alatt két üzemzavar is volt a 2-es metró vonalán, ahol a nemsokára a 4-es vonalon is bemutatkozó Alstom Metropolis metrókocsik járnak. Reggel a Batthyány téren észleltek hibát, ami miatt egy ideig pótlóbuszok vitték az utasokat a Déli pályaudvar és a Deák Ferenc tér között.

Kora délután az Örs vezér tere és a Deák tér között állt le a metróforgalom, mert az egyik szerelvény áramszedője alá valami beszorult. Az MTI szerint a metró két állomás között állt le, az utasokat leszállították, és az alagúton keresztül kísérték a Keleti pályaudvari állomásra, a tűzoltók is a helyszínen voltak.

A BKK ezt bejelentő közleményében „a nagy számok törvényére” hivatkozott, majd leszögezte: a 2-es vonalon nem teljesen ugyanolyan kocsik közlekednek, mint amik a 4-esen fognak.

Erős debütálás után egyre laposabbak

Az Alstom szerelvényei a budapesti forgalomba

állításuk utáni első hetekben hibátlanul futottak, később viszont megszaporodtak a hibák. Az utastájékoztató rendszer és a vezérlés többször is meghibásodott. Ezeket a hibákat a BKK kisebb „gyermekbetegségnek” minősítette, amelyek minden új járműtípusnál előfordulnak. Az is megesett, hogy az egyik vonat bennragadt az alagútban, a hasonló eseteket többnyire szoftveres hibák idézték elő.

Orbán Viktor és Tarlós István nyitja meg a Kelenföldi pályaudvarnál. Demszky Gábort nem hívták meg, de ő ezt nem is akarja kommentálni. Déltől mindenki ingyen utazhat az új metrón.

A 4-es metró pénteki átadása után nemcsak a nappali, hanem az éjszakai felszíni közlekedés is módosul a tavasztól élénkülő utasforgalom miatt - közölte a Budapesti Közlekedési Központ (BKK). A központ felmérései szerint a Észak- és Dél-Pestet összekötő, éjjelente a 3-as metrót pótló 914-es és 950-es járatcsalád belső szakaszán jelentős az utazási igény, amit a mostani kapacitással nem tudnak kiszolgálni, ezért a belső szakaszon munkanapokon is járni fog a 914A járat, hétvégén pedig megnövelik a kapacitást.

A Rákóczi úton közlekedő járatokon általában hajnali 2 óráig jelentkezik nagyobb kihasználtság vagy zsúfoltság, ezért ebben az időszakban a hét minden napján egységesen bővülnek a járatindulások: sűrűbben közlekedik a 907-es, a 931-es buszok pedig a Deák Ferenc tér és az Örs vezér tere között 15 perces időközönként járnak majd.

A 923-as éjszaki busz éjszakánként 30 helyett 15 percenként indul, és sűrűbben jár majd a 6-os villamos is: munkanapokon háromnegyed kettőig közlekedik 10 perces követési idővel, ez után az első nappali indulásig 15 percenként érkezik majd egy 6-os járat, hétvégente pedig egész éjjel 10 percenként indul.

Ezek mellett kisebb változások lesznek a 907-es, a 908-as, a 909-es, a 916-os, a 922-es, a 934-es, a 940-es, a 941-es, a 956-os, a 960-as, a 972-es, a 973-as, a 990-es, és a 994-es járat menetrendjében.

Változik némileg a metrók közlekedése is, az 1-es, 2-es és 3-as metrók üzemidejét pár perccel meghosszabbították, így megszűnik az utolsó járatok 5 perces várakozása a Deák Ferenc téren.

A nappali viszonylatok első járatainak indulását is kis mértékben módosították a legtöbb útvonalon.

Olvasónk benézte a naptárat, és azt hitte, már csütörtök déltől használható a négyes metró. A BME-ről indult hazafelé, sikerült úgy felszállnia a Gellért téren, hogy senki nem szólt neki, hogy ezt még nem szabad:

Ki volt írva, hogy 3,5 perc múlva indul a Keleti felé, kicsit siettem is emiatt. Láttam, hogy mappával járkáló műszaki ellenőrök és biztonsági őrök ügyködnek, de csak akkor kérdezték meg, hogy van-e engedélyem, amikor fotóztam: azt mondták, azt csak péntektől lehet.

Az Orangeways üzemeltetheti a midibuszokat Budapest közösségi közlekedésében, miután megnyerték a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) erre vonatkozó tenderét - közölte az Orangeways közlekedési társaság csütörtökön az MTI-vel. Az Orangeways magyar gyártású busszal, a győri Rába Járműipari Holding S91-es,  Euro 6-os erőforrással szerelt típusával pályázott. Az S91-es típust a BKV 2011 nyarán már tesztelte a várbusz (16-os) útvonalán. A 8 méter hosszú busz 38 ember szállítására képes, 4,2 literes Daimler motorja 156 lóerős, a jármű alacsonypadlós kivitelű és klímával felszerelt.

A budapesti 4-es metró használatba vételére irányuló több hónapos engedélyezési folyamat keretében a Nemzeti Közlekedési Hatóság az eljárások lezárásaként az érdemi döntéseket meghozta, az utasforgalom megkezdéséhez szükséges valamennyi vasúti hatósági engedélyt kiadta, áll az NKH lapunknak küldött közleményében.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV Zrt.) megbízásából eljáró Siemens M4 Budapest Konzorcium 2013. december 10-én benyújtott kérelmét érdemben elbírálta, a biztosító berendezés és automatikus vonatvezérlő rendszerre az ideiglenes használatbavételi engedélyt megadta. Ezzel egyidejűleg kiadta az egyes járművek megfelelőségéről és a biztonságirányítási rendszer elfogadásáról szóló határozatokat is, ily módon - a korábban kiadott engedélyekkel együtt - a budapesti 4-es metró utasforgalom számára történő megnyitásához szükséges valamennyi vasúti hatósági engedély a BKV Zrt. rendelkezésére áll.

Az engedélyezési eljárások során a hatóság meggyőződött arról, hogy a budapesti 4-es metróvonal a létesítési engedélyeknek megfelelően épült meg, a rendeltetésszerű használatra alkalmas, valamint a forgalombiztonsági követelményeket kielégíti.

Tekintettel arra, hogy a budapesti 4-es metró Magyarország első teljesen automatikus metróvonala, beüzemelése a legmagasabb szintű utas biztonság érdekében a fokozatosság elvének megfelelően történik. A közelmúltban sikeresen lezárt utasok nélküli próbaüzem lehetővé tette az ideiglenes használatbavételi engedély megadását, amely keretében az eredeti terveknek és a 2008-ban, azaz 6 évvel ezelőtt kiadott létesítési engedély előírásainak megfelelően - ideiglenes jelleggel - valamennyi jármű első vezetőállásában a rendszer figyelemmel kísérése céljából járműfelügyelő teljesít szolgálatot.

Az ideiglenes használatbavételi engedély egy évig hatályos. Az eredeti terveknek megfelelően a 4-es metró járműfelügyelő nélkül a végleges használatbavételi engedély kiadását követően közlekedik.

Nagyon fontos előrelépés a most átadott buszsáv, mivel Rákosmente ezen részén gyakoriak a reggeli dugók. Az új útszakasz mind az autósoknak, mind a tömegközlekedést használóknak komoly időnyereséget jelent

– közölte az átadáson Riz Levente, XVII. kerületi polgármester.

A 206 milió forintba kerülő beruházásban az eddig 2x1 sávos Pesti úton az útpálya szélesítésével alakítottak ki harmadik sávként új buszsávot a XVII. kerületi Maroshévíz utcai csomópont és a Csabai úti csomópont között, a városközpont irányába 550 méter hosszan. 

A torlódások megelőzése érdekében forgalomtechnikai eszközöket is alkalmaztak: átépítették a terelőszigetet a Pesti út–Csabai út kereszteződésében, a buszmegállókat pedig a buszsávba helyezték.

Olvasónk szerda reggel döglött halakra lett figyelmes a Rákos-patak partján Alsórákoson:

Ma reggel vizslámat sétáltattam és közben lettem figyelmes arra, hogy tömeges halpusztulás van a Rákos-patak zuglói részén (...) Folyamatosan dobták ki magukat a vízből vagy jöttel fel a víz tetejére. Beszóltam a segélyhívón, azt mondták küldik a rendőrséget. Mivel kutyafuttató is van közvetlenül a patak mentén, ezért ha méreg van a vízben akkor nagyobb baj is lehet, ha leszaladnak vizet inni.

– írta.

A négyes metró üzembe helyezésével egy időben több mint húsz taxiférőhelyet létesítenek a három megszüntetett tömegközlekedési megálló helyén, közölte a BKK. A tájékoztatásuk szerint az alábbi megszüntetett megállók helyén alakítanak ki, illetve bővítenek jövőben taxiállomást

• a XI. kerületi Kosztolányi Dezső téren, a Bukarest utca és a Bocskai út közötti „íves házak” előtti útpályán: 6 férőhely
• a VIII. kerületi Rákóczi út szervizútján, a Vas utca és a Gyulai Pál utca között: 10-12 férőhely
• a XI. kerületi Etele tér végállomáson, a korábbi Újbuda-busz megállóhelyén, ami most szükségleszállóhely: 5 férőhely.

Az metró kelenföld végállomásánál, az Etele úton meglévő taxiállomás változatlanul üzemel. Az őrmezői oldalon most nincs, de rövidesen átadják a még tervezés alatt lévő taxiállomást, írta a BKK.

Egy nap alatt két üzemzavar volt a 2-es metró vonalán. Reggel a Batthyány téren észleltek hibát, ami miatt egy ideig pótlóbuszok vitték az utasokat a Déli pályaudvar és a Deák Ferenc tér között.

Kora délután az Örs vezér tere és a Deák tér között állt le a metróforgalom, mert az egyik szerelvény áramszedője alá valami beszorult. Ezt a Metróért Egyesület írta a Facebookon.

A Várkert Bazár megújult épületegyüttesét április 3-án, nyilvános avatóünnepség keretében adják át a közönségnek, majd ezt követően április 6-ig tartó programsorozattal ünneplik a kétszáz éve született tervezőt, Ybl Miklóst, és a megújult műemléket.

Mérhetetlen nagy adósságot törlesztünk ezen az avatóünnepségen a Várkert Bazár átadásával saját fővárosunkkal és saját nemzeti közösségünkkel szemben.

– hangoztatta L. Simon László, a Várkert Bazár megújításával megbízott kormánybiztos az átadás részleteiről tartott szerdai sajtótájékoztatón.

Elmondta, hogy jelenleg még több mint 800 ember dolgozik a helyszínen, azonban egy hét múlva a fejlesztés első üteme teljese befejeződik. Miután Orbán Viktor miniszterelnök átadja az épületet, három napos ünnepi rendezvénysorozat veszi kezdetét a Bazár területén és több fővárosi helyszínen az Ybl-bicentenáriumhoz kapcsolódóan.

A budavári önkormányzat beruházásában megkezdődött a Halászbástya alatt futó Schulek-lépcső nagy pihenőteraszainak felújítása, tájékoztatta lapunkat a kerületi polgármesteri hivatal.

Az elmúlt években a Schulek-lépcső nagy pihenőinek mészkő burkolata jelentős fagykárokat szenvedett, ezért ki kell cserélni. A régi burkolatot helyett új, süttői mészkő burkolatot raknak le a lépcső pihenőteraszaira. Kicserélik a víznyelőket és kitisztítják a csapadékvíz-elevezető hálózatot.

 A felújítás költsége 8 millió forint, amelyet a budavári önkormányzat saját forrásból finanszíroz. A munkálatokkal április végére készülnek el. 

Közelben lakó olvasónk így szakkommentálta a műveletet:

Meg lehetett volna úgy is oldani a felújítást, hogy egyszerre csak az egyik oldal van lezárva és akkor nem lenne annyi kétségbeesett, elveszett turista a környéken.

2014. március 28-án (pénteken) déltől vehetik birtokukba az utasok a 4-es metró vonalát, áll a BKK közleményében. A szerelvények 3 percenként követik egymást. Szükség is lesz a sűrített menetrendre, mert a 4-es metrón március 28-ai (pénteki) déli indulásától az esti utolsó járatig, valamint március 29-én és 30-án (szombaton és vasárnap) egész nap díjmentesen lehet utazni.

Az új metró már ezen a napon is késő esti üzemzárásáig közlekedik, a felszíni hálózat ugyanakkor pénteken még nem változik: a buszok délután is az eddig megszokott menetrend szerint és útvonalon közlekednek, és az új kelenföldi buszvégállomást sem adják át a forgalomnak – egészen másnapig. 

2014. március 29-én, szombaton az első járatindulástól gyököres felszíni tömegközlekedési változások lesznek. Tíz fővárosi kerületben, Budaörsön és Törökbálinton 40 autóbusz-, 5 villamos- és 3 trolibusz- és 20 éjszakai buszvonal módosul. Az új metró a Keleti pályaudvar és Kelenföld vasútállomás között jár majd, az elindulásához kapcsolódó, március 29-étől (szombattól) életbe lépő felszíni hálózati, menetrendi változások Újpalota, Zugló, a Belváros, Józsefváros, Bel-Buda, Kelenföld, Gazdagrét, Őrmező, Kelenvölgy, Albertfalva, Budafok, Budatétény, Nagytétény, Budaörs és Törökbálint tömegközlekedésére lesznek közvetlen hatással.

Az új felszíni közlekedési hálózatot a www.bkk.hu/m4 címen lehet böngészgetni, ahol interaktív térkép, részletes szöveges magyarázatok és további térképek, rajzok segítik a tájékozódást. Az új és a megváltozó járatok menetrendje hamarosan elérhető lesz a www.bkk.hu/menetrend oldalon. A mellékelt táblázatból megismerhetőek a változó, valamint az új járatok, illetve jellemző követési sűrűségük.  

A 4-es metró 6,7 kilométeres elkészült szakaszát 13 perc alatt teszi majd meg a Keleti pályaudvar és Kelenföld vasútállomás között. A többi metróvonalhoz hasonlóan csúcsidőszakban 2-3 percenként, míg napközben és hétvégén 5, késő este pedig 10 percenként jár majd, és átszállási lehetőséget biztosít a Keleti pályaudvarnál az M2-es és a Kálvin téren az M3-as metróvonalra. Az átszállással történő utazás a metróhálózaton belül továbbra is egy vonaljeggyel lehetséges marad. 

Kedden a Budavári Önkormányzat 120 millió forintos beruházásában megkezdődik a Clark Ádám tér rendezése, ami várhatóan június végéig tart majd. A 0 kilométerkő környezetében felújítják a térburkolatokat és a zöldfelületeket, ivókutat és automata öntözőberendezést is telepítenek a térre, valamint kiépítik a díszvilágítást is.

Nyáron nyit meg az a kávézó is, ami a kilométerkőnél készült el tavaly. Az önkormányzat a pavilon megépítésével nem titkoltan azt szerette volna elérni, hogy a turisták által látogatott területet ne illegális árusok foglalják el.

Mint azt korábban megírtuk, a BKK szintén felújításokat tervez a téren. Idén, vagy legkésőbb jövőre átépítenék a tér alatti villamosalagutat, mert a Budapestre érkező új, alacsonypadlós, Combino-szélességű villamosok nem férnek majd be, de a tervek szerint az aluljáró fölé új födém is épülhet jövőre.  

Március 28-án reggel 9-kor Orbán Viktor miniszterelnökkel átadják a 4-es metrót, jelentette be Tarlós István főpolgármester. Az utasok ezután birtokba vehetik az új vonalat.

Mint arról beszámoltunk, a 4-es metró pénteken, az átadási ceremónia után, valamint szombaton és vasárnap ingyenesen használható. Hétfőtől viszont már fizetni kell az utazásért. Erről a BKK vezetése döntött.

Ezen a napon megkezdődik az utasforgalmi próbaüzem, tehát a hatósági felügyelet folytatódik. A végleges használatba vételi engedélyt hat hónap hibamentes működés után kaphatja meg a 4-es metró. Ez nem hiányosság, a világon ez mindenütt így van, közölte a főpolgármester.

Az utasok nélküli próbaüzem az elmúlt napokban sikeresen befejeződött.

A Népszabadság értesülése szerint a BKK több ajánlattévő kérésére meghosszabbította a Széll Kálmán tér átépítésére vonatkozó kivitelezői pályázat határidejét. A tendereket szerdán bontják ki, a megfelelő ajánlatok esetén pedig legkorábban május végén köthetnek szerződést a kiválasztott vállalkozóval, és csak ezután kezdődhet meg a kivitelezési munka.

A tér teljes megújulását most 2015 őszére ígérik, de a lap emlékeztet, hogy az eredeti menetrendhez képest eddig minden csúszott. Ráadásul az új villamospályák Bem rakparti és Széll Kálmán téri ágának kivitelezésére kiírt pályázat eredményhirdetése is késlekedik. A BKK-nál ugyanakkor nem aggódnak az uniós pénzügyi zárás miatt, mivel úgy vélik, hogy még féléves késlekedés sem okozhatja a támogatás elvesztését.

Olvasónk a jövő buszmegállójáról (2014. 03. 29-től üzemelő) küldött képeket a XI. kerületi Péterhegyi útról.

A BKK újabb csodája – kommentálta a fotókat.

Keressük a BKK-t, hogy a fát direkt ültették a megállóba, esetleg a megállót tették rá a fára, vagy mi más megfejtése lehet a meghökkentő látványnak?

A Hősök terén péntek éjjel pillantottuk meg a selfie- és csoportképszempontból is tökéletes helyre pozícionált feliratot. Mivel semmi nem utalt arra, hogy az óriás betűk milyen apropóból kerültek a helyszínre, közelebb merészkedtünk, és a következő tényeket állapítottuk meg:

Információink szerint a várható pénteki átadás után két napig – bemutató jelleggel – ingyen közlekedik a 4-es metró. Megkerestük Tarlós István főpolgármestert, aki elmondta, hogy ez a kérdés a BKK igazgatótanácsa előtt van, ha ők így döntenek kedden, akkor így is lesz. Hétfőtől viszont már menetrendszerűen jár a 4-es. 

A jövő heti pénteki átadási időpontot nem erősítette meg lapunknak a főpolgármester, mondván, a teszt utolsó pillanatát is megvárja, mielőtt aláírná a meghívókat. Hozzátette, hogy az átadáson a tervek szerint részt vesz Orbán Viktor miniszterelnök is.

Mint arról beszámoltunk, már február végén tudni lehetett, hogy a választás előtt elkészül a 4-es metró, addigra ugyanis a 150 ezer kilométeres problémamentes futásteljesítésből már 140 ezret teljesített.

Átadják az új Kerepesi út a Keleti pályaudvar felőli oldalán lévő trolibusz-végállomást, ahonnan vasárnaptól a 73-as és a 76-os járatok is indulni fognak. Innen gyorsabban át lehet szállni majd a 2-es és a nemsokára induló 4-es metróra is – írta közleményében a BKK. A 79-es troli végállomása is új helyre, a Baross térre kerül. Ezzel a korábbi Garay utcai végállomás már csak a 78-as járatot fogja kiszolgálni.

A Kerepesi úti troliterminált a 73-as és 76-os trolik a Dohány utca–Rottenbiller utca–Baross tér–Kerepesi út útvonalon érik majd el. Az Arany János utca, illetve a Jászai Mari tér felé a trolik a Kerepesi út–Baross tér–Rottenbiller utca–Wesselényi utca útvonalon fognak közlekedni.

Baleset történt a Harminckettesek terén, egy taxi a 83-as trolit kapta oldalba a Baross utca és a József körút sarkán pénteken pár perccel fél 11 előtt – számolt be olvasónk , aki az alábbi fotót is készítette. Az MTI az ORFK-tól megtudta: a trolibusz egyik utasa megsérült.

A Nagykörúton állt a 4-6-os villamos, az autók feltorlódtak.

A BKK a Facebook-oldalán közölte: a baleset miatt pótlóbuszok jártak a 4-es és a 6-os villamos vonalán a Corvin-negyed és a Blaha Lujza tér között, valamint a 83-as trolibusz helyett a teljes vonalon. Ezen kívül a 9-es busz is terelt útvonalon közlekedett, ezért a Szentkirályi utcánál nem állt meg.

11 óra 14 percre helyreállt a forgalom – közölte a BKK.

Budapest V., VI. és VII. kerületében 2014. március 22-én 21 órától március 23-án 4 óráig a Budapesti Rendőr-főkapitányság fokozott személy- és gépjármű ellenőrzést tar - közölte a Police.hu.

A fokozott ellenőrzés célja a közrend és közbiztonság fenntartása, a bűncselekmények és szabálysértések számának visszaszorítása, a jogellenes cselekmények megakadályozása, valamint a közlekedési balesetek megelőzése.

Az ellenőrzés keretében a rendőrök személyeket igazoltathatnak, ruházatukat, járművüket átvizsgálhatják, a közbiztonságra veszélyt jelentő eszközöket, anyagokat lefoglalhatják.

A rendőrség mindent megtesz annak érdekében, hogy a fokozott ellenőrzés az állampolgárokat ne zavarja, célja kizárólag a jogsértő cselekmények megelőzése, illetve megakadályozása - írják. 

Az év felháborodott-kérdőjeles cikke jelent meg a kispesti ittlakunk.hu-n a BKK szerencsétlen kordonozása kapcsán.

Ki volt az az eszetlen, aki a Kökin levő bérletárusító helynél a kordont odarakta? A vakoknak és csökkentlátóknak kiépített vezetősávot hogyan lehet kordonnal lezárni? Hiába tesz oda táblát, hogy balra kerülni, akiknek ez készült, úgysem látják. Miért nem elég egy sáv a fal mellett? Úgyis szembe kell állni az ablakkal! Akkor meg nem mindegy, honnan közelítik meg? 

– írja a merőben új zsurnalisztikai stílust bevezető kolléga.