Budapest sportfőváros. Vizes világbajnokságot rendez, olimpiára aspirál, egymás után nőnek ki a stadionok a földből, lehet kajakozni, kenuzni a Dunán, futásra invitál a sokféle tömegverseny. Hát Magyarország második legnagyobb tömegsportjának hódolói, a bringások? Ők a mostohagyerekek, nekik semmijük sincs. Ez változhat még nem sokára. 

A Városligeten átvezető Olof Palme sétányon többé nem lesz majd olyan szabad a bringások élete mint eddig, ehelyett a Dózsa György út felé kerülhetik meg a ligetet egy új nyomvonalon. Ez csak egy, azok közül a tervek közül, amelyek miatt nehezebb és veszélyesebb lehet majd bringázni a Városliget átépítése után. Erre következtet a Magyar Kerékpárosklub részletes cikke. 

Vannak országok, ahol a közlekedési miniszter közvetlenül befolyásolja a közlekedést, például az Egyesült Királyságban, ahol Chris Grayling rányitotta a kocsiajtót egy bringásra, hogy az métereket repült. Bár magáról a balesetről nem született felvétel, egy később érkező bringás videóján látható, milyen messze fekszik a kerékpárvezető Jaiqi Liu a miniszteri kocsitól.

A miniszter amúgy egyből kiszállt megnézni, hogy van a sérült. A Guardian teljes videóján látható, hogy miután meggyőződött róla, hogy nincs komoly baja a kerékpárvezetőnek, röviden elbeszélgetett vele, kezet ráztak, és mindenki ment a maga dolgára. 

„Csüccs le egy kicsit” – ha egy bringás futár munka közben ilyet hall a diszpécserétől, vegyes érzelmek kerülgetik: szuper, lehet pihenni, de ne felejtsük el, hogy a hőmérséklet kellemes 0 fok, és lágy szellő fújdogál. Egy kicsit talán esik is. Negyedéves ízelítő egy bringás futár életéből.

Újabb állandó bringás forgalomszámláló állt üzembe múlt hét végén a a város egyik legforgalmasabb bringaútján, Bem rakparton, valamint a Hungária körúton, a csepeli Weiss Manfréd úton és az Árpád híd pesti hídfőjénél is. Ezek tervezésében a Kerékpárosklub is részt vett a BKK szakmai partnereként.

Fotó: Kilián Zsolt / Olvasónk

Eddig is voltak ilyenek? Hol? Mióta?

Az első, és sokáig egyetlen kerékpáros számlálóra valót még a bringás közösség dobta össze, 2010-ben telepítették, csak később került át a BKK tulajdonába, azóta ők kezelik. A Nemzeti Múzeum előtt felállított szerkezet direkt lett számkijelzős, így az áthaladók láthatják, hányadikok aznap. Ez a megoldás azonban jóval többe kerül, mint a kijelző nélküli egység. Az adatok a Kerékpárosklub oldalán is követhetők.

Városrészeket átszelő kerékpárutakkal, a tekerést támogató kedvezményekkel és rengeteg nagyszabású ötlettel terelgeti a kerékpáros közlekedés felé a bécsieket a városvezetés. A Magyar Kerékpárosklub készített interjút a Bécsi Mobilitási Ügynökség további terveiről. Ebből emeltünk ki néhány részletet. 

Világtörténelmi jelentőségű, mérföldkő horderejű vízválasztó vagy mi a fene. De tényleg. Új rekordot mértek a forgalomszámláló érzékelők Koppenhágában (ahol valószínűleg nem kerüli ki azokat senki).

Arrafelé amúgy is szép hagyománya van neki, a Guardian cikke szerint 1970 óta számolják a bringával és az autóval közlekedőket. Abban az évben  nagyjából 350 ezer autót, 100 ezer bringát rögzítettek. Persze számlálóbiztosokkal kezdték, ma meg már elektronikus rendszerük van. 

Ebben az évben az eddigi adatok alapján  265.700, kerékpár és 252.600 autó volt forgalomban, ami azt jelenti, hogy a mérések kezdete óta először volt több a bringa, mint a gépkocsi.

Szinte elképzelhetetlen, hogy egy Opel Corsa, és egy VW Polo töréstesztjének 5 csillagos eredménye mást jelentsen az egyik mint a másik autónál, mert ha többféle mércével mérnék az autók biztonságát, senki nem tudná, melyikben van több esélye túlélni egy ütközést. Éppen ezért

Szerettünk volna tisztábban látni, ezért körbejártuk milyen tudnivalók szükségesek egy (vagy két) bringalezáró tuti kiválasztásához. A Bikemag.hu szakértőjével veséztük ki a témát, és persze estünk neki a lakatoknak.

Fotó: jarokelo.hu

A Járókelőre elég sokszor hivatkozunk, mert fontos problémákra szokták rajta felhívni a figyelmet a polgárok. Aztán valamikor mellétrafálnak, mint például ezzel a bejelentéssel, amit a fenti képhez fűztek:

Nagyjából egy hete nem csak a kerékpársávon parkoló autókat kell kerülgetnünk, hanem a valaki által odatett vezetékeket is.

Nos a vezeték egy kerékpáros forgalmat számláló érzékelő, amiből például az ehhez hasonló elemzések születnek. Valaki meg is jegyzi búsan, hogy most a kedves bejelentő, akárcsak az előtte haladó kerékpárvezető torzítja az eredményeket.

A Budapesti Rendőr-főkapitányság VI. kerületi kapitánysága  lopás bűntett miatt indított eljárást ismeretlen tettes ellen.

Egy ismeretlen 2016. október 25-én 12 óra és október 27-én 6 óra között a a VI. kerületi Nyugati téren ellopott egy kerékpárt úgy, hogy levágta róla a lakatot.

A rendőrség megtalálta a videót a lopásról:

A Budapesti Rendőr-főkapitányság VI. kerületi Rendőrkapitánysága kéri, hogy aki a felvételen látható férfit felismeri, hívja a 06-1-461-8141 telefonszámot, illetve névtelensége megőrzése mellett tegyen bejelentést az ingyenesen hívható 06-80-555-111 „Telefontanú” zöld számán, a 107-es, 112-es központi segélyhívó telefonszámokon, vagy írjon a 06rk@budapest.police.hu e-mail címre.

Szegény MTK-stadion lett 2016 völgyhídja és M6-os alagútja egyszerre.  A különös falra biztos van valami hivatalos magyarázat, de ezekre a kerékpártárolókra, amikről most kaptunk fotót egy kedves olvasónktól, nem nagyon.

Fotó: Olvasói fotó

Mindezt egy sportlétesítmény mellett, a Sport utcában.

Fotó: Czeglédi Zsolt / MTI

Az egész világon elterjedt szokás, hogy halálos bringabaleset után az áldozat kerékpárját fehérre festik és kikötik a tragédia helyszínén. Egyszerre emlékmű, mint az útmenti sírjelek, de figyelmeztetés is autóval és biciklivel közlekedőknek egyaránt, hogy figyeljenek egymásra. A dolog persze gerilla módon működik, így általában hamar eltüntetik őket. Most azonban a rendőrség nem leszedett, hanem kihelyezett egy póznára erősített szellemkerékpárt.

Kormányzati szinten is fel akarják pörgetni, szervezetté kívánják tenni az eddig széttagolt, esetleges kerékpáros fejlesztéseket. Nyár óta kormánybiztosa van a bringás ügyeknek és az aktív kikapcsolódásnak, Révész Máriusz személyében, most pedig megalakult a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumban (NFM) a Kerékpáros Koordinációs Főosztály, amelynek vezetője Berencsi Miklós lett, aki eddig a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ kerékpáros osztályának élén állt. Miklós bringával érkezett Nagykovácsiból a beszélgetésre, de van úgy, hogy futva teszi meg a nagyjából 15, dombos, földutas kilométert. A terveiről kérdeztük. 

Lallement 1870-ben

Fotó: Wikipedia

Pierre Lallement 1866 áprilisában indult neki a világ első kerékpártúrájának, hogy bizonyítsa, legfrissebb találmányával, a pedálos biciklivel is lehet utazni. Ansoniai otthonából kerekezett át a szomszédos New Havenbe, ami nem tudom mekkora távolságot jelentett pontosan, most valamivel több mint 16 kilométer az út a két város között. Hogy meddig tartott, azt meg sem merem tippelni, de az biztos, hogy forradalmasította a közlekedést!

Nem is olyan rég jelentek meg az első hírek a hajtogatott papír bukósisakról, az EcoHelmetről. Amellett, hogy újrahasznosítható, épp úgy összehajtható, mint csilivili társai, csakhogy azoknál jóval olcsóbb, hiszen filléres alapanyagokból készül. Megvenni pedig automatából lehet, akárcsak a kávét vagy az óvszert. Merthogy az ára mindössze 5 dolcsi körül mozog.

Bár a tapasztalataim szerint sok minden javult az elmúlt években nálunk is, azért Magyarországon még mindig arról megy a vita, hogy egyáltalán lehet-e bringát szállítani vonaton. Ehhez képest máshol az a kérdés, hogy kelljen-e fizetni külön a kerékpárért. Sőt, Dániában meg is válaszolták a kérdést: ne. Hogy mi lett az eredménye, arról a listájáról ismert Copenhagenize blog írt egy nagyon tanulságos összefoglalót.

Fotó: Wikipedia

A városi kerékpározás elleni legfőbb érvek egyike, hogy az ember túl sok szennyező anyagot lélegez be tekerés közben. Valóban nem egészséges az autók kipufogógázát szívni, de mint nem olyan rég francia kutatók kimutatták, még mindig jobban járunk ha tekerünk: többet használ a testmozgás, mint amennyit árt a légszennyezés. (Arról nem is beszélve, hogy addig sem autóval megyünk, szóval annyival is tisztább a levegő.) Viszont ezzel együtt az ember igyekszik minél kevésbé károsítani magát.

Oké, de hogy kerüljük el a szmogot? Erre két módszer van:

• az egyik az ideális útirány,
• a másik az ideális sebesség választása.

Az első ugye a haha kategóriába tartozik, mert nem arra megyünk, amerre szebben zöldellő tarka rét van, hanem amerre dolgunk van. A második is elég haha, mert sebességünket nem a légyszennyezettséghez szoktuk igazítani, hanem a forgalomhoz, meg a lehetőségeinkhez, sőt leginkább semmihez, mert hát ki az, aki folyton a mutatót/kijelzőt bámulja. Viszont maga a felvetés szerintem nagyon érdekes. 

A III. kerületi Kolosy téren átadták a századik Bubi-állomást csütörtökön. Ezzel együtt további két tucat dokkoló is elérhetővé válik mostantól, így 12 kerületben 112 gyűjtőponton lehet igénybe venni összesen 1270 Bubi kerékpárt.

Fotó: Molnár Zsolt / Index

A kerékpározásban minden a kompromisszumokról szól, vagyis ha valamilyen irányba visszük a fejlesztést, egy másik felhasználási terület garantáltan csorbát szenved. A hegyikerékpározás egyik véglete az XC (cross country) kategória: ebben a szakágban tíz centi rugóúttal ellátott, könnyű, merev vázas bringákkal hajtanak, akármilyen emelkedőt megmászva, de a durva lejtőkön nehézkesen ereszkedve.

A másik véglet a dowhnill: itt már húsz centi a rugóút, ám a bringa tömege, az áttételezés és a geometria miatt ezek a kerékpárok sem igazán alkalmasak a kemény emelkedők meghódítására. De mit tegyünk, ha mindkettőre vágyunk?

Van néhány szabály, amelynek megszegése miatt csak nagyon ritkán büntet a rendőr, a kötelező tartozékok hiányáért viszont azonnal bírságolhatnak, ezért mos elmondjuk, mire érdemes figyelni. És azt is, hogy miért éppen most.

Miközben a legtöbb nagyvárosban tipikus jelenet, hogy bringások tekernek át a zebrán, ha zöldet kapnak a gyalogosok, a szabályok szerint le kéne szállniuk és tolni a kerékpárt a túloldalig. Kivétel is van, ha az úttest használhatatlan, mert mondjuk teljes szélességében feltúrták, vagy elöntötte az árvíz, elvileg akár zebrán is tekerhetünk, de ez nagyon ritka. Korábbi cikkünkben részletesen foglalkoztunk a témával, most pedig azért vesszük ismét elő, mert bár a szabályok és a szokások változatlanul ellentmondanak egymásnak. Egy halálos bringabaleset ügyében váratlan döntést hozott a Kúria, amelyről a Zaol.hu számolt be.

Nehéz helyzetben van aki Magyarországon legálisan szeretne terepkerékpározni. Kevés a színvonalas verseny és a szabadban sportolni is szinte csak illegalitásban lehet. Bognár Tamással a Bikemag.hu szakportál munkatársával feszegettük a kérdést.

Amerikában is nagy divatja van a biciklilopásnak, a San Francisco-i Daniel Idzkowski által tervezett Skunklock azonban megálljt parancsolhat a lakatokat fűrészelő tolvajok hadának, írja a Cycling Weekly. Az Idzkowski által tervezett lakat azért különleges, mert belsejében egy vegyszerkeverék található, ami állítólag annyira undorító, hogy az esetek többségében a lakatba vágó azonnal elhányja magát.

Pár napja egy kávézóban ültem, amikor az ablakon át egyszer csak látom, hogy két férfi épp a biciklimet próbálja elvinni. A váz egy közlekedési tábla oszlopához volt kikötve, ők meg nekiálltak kirángatni a táblát a helyéből. Lefotóztam őket, aztán kiszaladtam, épp mire sikerült a táblát kihúzniuk. Kicsit kiabáltunk, épp kezdtem hívni a rendőröket, amikor inkább mégis elmentek.

Egy prototípus még önreklámmal

Fotó: facebook.com/buzzbike.london

Emlékeztek még a botrányos körülmények között csődbe ment autómatricás cégre? Na először ők, az Il Ferro jutott eszembe, amikor hallottam a BuzzBike üzleti modelljét:

Ami miatt ez mégsem tűnik kamunak, sőt egy tök jó ötletnek látszik, az az, hogy itt tényleg nincs többről szó: például nem kell egyből befizetned 180 ezer forintot, hogy aztán pár hónap után futhass a pénzed után. Na de lássuk a részleteket!

Hogy mennyire jó bringa a Bubi, azon lehet vitatkozni, az első reakció ugye az volt két éve, hogy elképesztően klassz dolog, csak nehéz tekerni. Ez persze nem lehet akadálya annak, hogy hegyikerékpárnak használjuk, mint ahogy a Bringabanda csapata tette, akik szezonzárásként felbubiztak a Hármashatár-hegyre. Aztán megírták nekünk, milyen volt

Olyat már láttam, hogy egy rosszul megtervezett parkban kitapostak az emberek egy ösvényt, mert épp csak arra nem volt út, amerre jártak, aztán a következő ráncfelvarráskor kikövezték hivatalosan. Most valami hasonló történt San Franciscóban, csak épp kerékpársávval. Megvolt az igény, egy csapat ismeretlen elkövető pedig kijelölt egy védett gerillabringasávot, amiből csodák csodájára hivatalosan elfogadott infra lett. Pedig példásan meg is büntethették volna őket.

A két éve elhunyt színész, a nagyszerű Robin Williams hatalmas bringás volt. Ha tehette azzal járt, imádta a kerékpárversenyeket, több sztársportolóval volt jóban és hatalmas bringagyűjteménye volt. Minket most ez utóbbi érdekel legjobban, hiszen az elképesztő kollekcióból most 87 darabot elárvereznek. 

A gyerekei jótékony célra ajánlották fel a bringákat, amelyek között a legkülönfélébbek akadnak: egyedi gyártású versenydarabok a legmenőbb technológiával, meg vintázs egykerekű is.